Guten Morgen,
danke für die schnelle Rückmeldung.
Das heißt, die Bremsbacken kommen von Ihnen, die Bremsscheiben ja sowieso,
wo liegen wir dann Kostenseitig gesamt?
Der Wagen ist ja mit Straßenzulassung und H-Kennzeichen, da braucht es natürlich
eine konforme Lösung…
Mit freundlichen Grüßen / kind regards
xxxxxxxx
Hallo Herr xxxxx,
Wir benötigen für den Umbau die Federbeine vorn und
die Schwingen für hinten. Die restlichen Bauteile für den
Umbau haben wir ebenfalls im Programm. Es handelt
sich um Originalteile die zur Montage von uns für den
Rennsport umgebaut werden. Diese Bauteile sind für
den Straßenverkehr nicht zugelassen. Es gibt dafür
keine ABE bzw. TÜV Prüfung.
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Ein Kunde schreibt uns:
Servus,
ich muss bei meinem 911 die Bremsleistung erhöhen, Turbo Bremse wäre
das richtige, fahre jetzt SC Sättel mit innenbelüfteter Bremsscheibe, Yellow
Stuff Bremsbeläge.
Sie brauchen für den Umbau von mir Federbeine und die Sättel, richtig?
Mit freundlichen Grüßen / Kind regards
XXXXX XXXX
Was sagt der Experte dazu....?
... ein Problem bei den Bremsanlagen, weil bei den Autos die Scheiben
in den Felgen liegen und daher der Scheibendurchmesser durch den
Felgendurchmesser begrenzt wird.
Nachdem die Rennwagen durchwegs auf 18" Rädern unterwegs sind,
ist der Scheibendurchmesser auf 380mm begrenzt. Straßenautos
derselben Gewichtsklasse rollen auf 20" Rädern durch die Landschaft
und könnten größere Scheiben unterbringen. 405mm Scheiben etwa.
Aber nachdem es dafür keine Anwendung im Bereich der Rennfahrzeuge
gibt, will niemand entsprechende Hochleistungs-Bremsanlagen bzw
Upgrade Kits für diese Straßenfahrzeuge entwickeln. Bei den
Upgrade Kits bedient man sich daher der 380mm Technik aus den
Rennwagen, oder versucht größere Scheiben (405mm) einzusetzen,
die aber zu schwer sind, weil diese Scheiben für weitaus schwerere
Fahrzeuge entwickelt wurden. Es fehlt die entsprechende Technik -
eine Weiterentwicklung, wie wir sie bei den Motorrädern gesehen
haben: Sehr viel größere Scheibendurchmesser mit immer filigraneren
Scheiben. Die Scheiben wuchsen im Durchmesser - wurden aber
nicht schwerer. Mussten sie auch nicht, weil die Motorräder nicht
schwerer wurden. Bei den Autos hat diese Entwicklung einfach
nicht stattgefunden, so dass wir heute keine optimalen Hochleistungs-
bremsen für die leichten Straßenfahrzeuge mit großen Felgendurchmessern
haben. Was ist anzustreben? (Fahrzeugmasse trocken < 1500kg):
Scheiben vorne (Reibring Durchmesser/Stärke/Höhe) in mm: 405/34/50
Scheiben hinten 405/30/46. High Vanecount. Diese Scheiben
dürfen und müssen nicht schwerer sein als die
380er GT3CUP Scheiben. Vorne und hinten 6-Kolben Sättel.
Wir haben diese Technik nicht. Es fehlt in erster Linie an den entsprechend
weiterentwickelten Scheiben. Es fehlen die Entwicklungsschritte,
die wir bei den Motorrädern gesehen haben, weil es dort diese
Durchmesserbeschränkung durch die Felgen nie gab.
....
Sehr geehrter Herr XXXXX,
gern beantworte ich Ihnen Ihre Fragen:
Falls ok, würden wir kurzfristig mit der Bearbeitung Ihres Motorblocks
beginnen, weil wir den Zeitraum dafür bereits im reserviert haben.
Bei Rückfragen antworte ich Ihnen gern.
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Hallo Herr XXXXXXX,
danke für das Angebot!
Folgende Fragen habe ich noch:
Die Bremsen hätte ich eh für den TÜV machen müssen und das Material (Brembo) liegt schon bei mir.
Kann ich die mit dem Auspuff schicken?
Vielleicht sollten wir nächste Woche mal telefonieren. Bin Montag wieder da – bitte einfach anrufen, am besten zwischen 10 und 12h.
Mit freundlichen Grüßen
Kunde XXXXX
Hallo Herr xxxxx,
wenn Sie unter das Auto schauen, dann sehen Sie die Stabilisatoren vorn und
hinten, die einen immensen Beitrag zur Veränderung der Federung leisten.
Sie sollten die Stabbis für den "normalen" Straßengebrauch auf eine weiche
Stufe, somit auf die hinteren Lochmuster stellen, dann ist das Fahrgefühl
weicher und harmonischer. Je weiter nach vorn die Stabbis eingestellt werden,
um so härter und hupfender wird das Fahrwerk ansprechen.
Sollten Sie mit dem Auto auf die Rennstrecke fahren und perfekte Reifen, möglichst
Michelin Slicks, montiert haben, dann haben wir bei unseren 996 Cup Fahrzeugen
die Stabbis immer vorn hart und hinten in der vorletzten Stufe eingestellt und so ein
optimales Fahr-Ergebnis erzielt.
Mich würde interessieren, ob Sie mit der Einstellung Erfolg hatten.
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Hallo Herr Albert,
vielen Dank dass Sie sich Zeit für eine Empfehlung genommen haben. Ihre Meinung ist mir sehr wichtig und ich glaube dass Sie Recht haben. Sie haben mich nicht desillusioniert, sondern eher das Gegenteil ist der Fall.
Ich werde auf dem Serienfahrwerk bleiben. Das "Hüpfen" bei schnellen Kurven muss ich aber abstellen. Dämpfen die Serien-Stoßdämpfer nicht mehr richtig und sollten revidiert oder getauscht werden? Ist das Fahrzeug vielleicht zu niedrig gesetzt und hat daher nicht mehr genug Federweg? Die Reifen sind schon 5 Jahre alt (aber weniger als 2.000 km gefahren) und vielleicht nicht mehr geschmeidig genug? Kann es beim GT3-Serienfahrwerk noch einen anderen Grund für ein solches "Hüpfen" geben?
Ferndiagnosen sind sicherlich nicht einfach, aber was würden Sie als Erstes angehen?
Mit freundlichen Grüßen
xxxxx xxxxx
Hallo Herr xxxxx,
weder noch, ich würde Ihnen das Porsche 996 GT3 Serien-
fahrwerk empfehlen, weil das wurde von Walter Röhrl für den
GT2 und den GT3 optimiert. Es handelt sich dabei um ein
bereits schon optimiertes Bilstein Fahrwerk mit H&R Federn,
das ausgiebig auf der Nordschleife getestet wurde.
Alle anderen Zubehör-Fahrwerke sind lediglich für spezielle
Optionen ( Strecken - Einsatzzwecke etc. ) oder einfach nur
für Verschlimmbesserungen oder sonstige Späße brauchbar.
Ich hoffe nicht, dass ich Sie nun desillusioniert habe, aber so
wie ich Ihnen das hier schreibe, genau so meine ich das auch.
Einen schönen Abend wünsche ich Ihnen.
Bei Rückfragen antworte ich Ihnen sehr gern.
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Sehr geehrter Herr Albert,
ich habe einen Porsche 996.1 GT3 mit Original-Fahrwerk und Laufleistung 70.000 km gekauft.
Der Wagen wurde in Italien und der Schweiz im Straßenverkehr bewegt, Renneinsätze sind
keine bekannt. Wir setzen den Wagen nur im Straßenverkehr ein, fahren aber schon auch mal
gerne Kurven schneller.
Ich bin überrascht und entsetzt wie schlecht das Original GT3-Fahrwerk ist. Bei Bodenunebenheiten
ist das Fahrwerk unnötig hart. Bei schnellen Kurven neigt das Fahrwerk zum Hüpfen.
Ich denke darüber nach das Fahrwerk auszutauschen. Was würden Sie mir für meinen Anwendungsfall
empfehlen: Bilstein B16 Performance oder das 996 GT3 Cup Fahrwerk (Artikel-Nr: PD-01010) mit
dazu passenden Federn (Artikel-Nr: PD-01009)?
Mit freundlichen Grüßen
xxxxx - xxxxx
