Porsche 996 Carrera 4S d’Alexandru — réparation après une casse moteur chez Albert Motorsport

Rapport d’atelier et documentation technique des dommages

1. Étendue de la mission

Le véhicule a été récupéré au Luxembourg par Albert Motorsport au moyen d’un transporteur de véhicules, puis acheminé à Oberhausen pour y faire l’objet d’examens approfondis.

Un entretien préalable avec le client avait déjà eu lieu concernant les problèmes rencontrés ainsi que les bruits anormaux provenant du moteur.

La mission initiale consistait à effectuer un diagnostic mécanique et électronique complet afin de déterminer aussi précisément que possible la nature et l’étendue des dommages.

Sur la base des résultats du diagnostic, le moteur devait être déposé et examiné plus en détail afin d’identifier les dommages constatés et de déterminer les réparations nécessaires. Un devis de réparation devait ensuite être établi sur la base des résultats obtenus.

2. Étendue des dommages constatés

Lors de la prise en charge du véhicule et des premières vérifications, les anomalies et défauts suivants ont été constatés :

• Importants bruits de claquement et de cognement provenant de la zone du bloc moteur.
• Fonctionnement irrégulier du moteur, qui ne tourne pas sur l’ensemble des cylindres.
• Fortes détonations et bruits de combustion irrégulière pendant le fonctionnement du moteur.
• Nombreux défauts enregistrés dans la mémoire électronique du véhicule.

Les défauts enregistrés comprenaient notamment :

• Défaillance du capteur de surveillance de l’habitacle.
• Défaillance du récepteur radio.
• Défaut du verrouillage centralisé – position finale non atteinte.
• Plusieurs défauts liés à la tension d’alimentation.
• Dysfonctionnement ou absence de fonctionnement du témoin d’airbag.
• Défaut concernant le capteur de régime moteur, sans symptôme de défaut disponible.
• Ratés de combustion sur le cylindre 3.
• Dépassement du délai de communication sur le bus CAN.
• Plusieurs chutes de tension au niveau de différents capteurs.
• Divers autres défauts liés à des chutes de tension et à des sous-tensions.
• Bruits anormaux de claquement et de tic-tac au niveau des poussoirs hydrauliques.

Compte tenu des symptômes décrits et du nombre important de défauts enregistrés, un diagnostic mécanique et électronique approfondi s’est avéré nécessaire.

3. Travaux et contrôles effectués

3.1 Prise en charge et préparation du véhicule

• Transport du véhicule du Luxembourg à Oberhausen.
• Déchargement du véhicule et stationnement provisoire dans la zone d’attente.
• Transfert du véhicule dans l’atelier et positionnement sur un pont élévateur.

3.2 Diagnostic électronique

L’électronique du véhicule a été contrôlée à l’aide du système de diagnostic Porsche PIWIS. La mémoire des défauts a été lue et les codes enregistrés ont été relevés et évalués en tenant compte des symptômes constatés.

3.3 Travaux de démontage et contrôle visuel

Afin de poursuivre les investigations, le pare-chocs arrière ainsi que les feux arrière ont été démontés.

Lors de cette opération, il a été constaté que les supports des feux arrière étaient cassés. Les éléments concernés ont été photographiés à la fois à l’état monté et à l’état démonté. Les photos correspondantes sont jointes à la documentation.

Une partie du système d’échappement a également été démontée afin de permettre l’accès aux bougies d’allumage.

Les bobines d’allumage et les bougies ont ensuite été déposées afin de permettre la réalisation des contrôles mécaniques complémentaires.

3.4 Endoscopie et contrôle de perte de pression

Un examen endoscopique des cylindres a été effectué afin d’évaluer l’état interne des cylindres, des pistons et des chambres de combustion.

Un contrôle de perte de pression des cylindres a également été réalisé afin d’évaluer l’étanchéité des chambres de combustion.

Lors de ce contrôle, une perte de pression importante a été constatée sur les cylindres 3, 5 et 6.

L’examen endoscopique a par ailleurs révélé des détériorations importantes et une usure prononcée des soupapes et/ou de leurs sièges sur plusieurs cylindres.

Au vu de ces constatations, l’étanchéité des chambres de combustion concernées n’est plus suffisamment assurée. Dans ces conditions, un fonctionnement fiable et durable du moteur ne peut être garanti.

Des bruits importants de claquement et de tic-tac ont également été constatés au niveau des poussoirs hydrauliques.

4. Évaluation technique

Les opérations de diagnostic effectuées jusqu’à présent ont mis en évidence des dommages mécaniques importants au niveau de la commande des soupapes ainsi qu’une étanchéité insuffisante de certains cylindres.

La perte de pression importante constatée sur les cylindres 3, 5 et 6, associée aux dommages relevés au niveau des soupapes et de leurs sièges lors de l’examen endoscopique, est susceptible d’expliquer le fonctionnement irrégulier du moteur, les ratés de combustion ainsi que la perte de puissance constatée.

Compte tenu des dommages identifiés et du kilométrage élevé du véhicule, largement supérieur à 220 000 km, une réfection des culasses est nécessaire selon l’état actuel des connaissances. Celle-ci comprend les travaux requis sur les soupapes et leurs sièges, ainsi que le contrôle des guides de soupapes. Le remplacement des poussoirs hydrauliques est également recommandé.

En raison de la perte de pression importante et du kilométrage élevé, nous recommandons en outre, au minimum, le remplacement des segments de piston dans le cadre du démontage complémentaire du moteur.

L’état réel des pistons, des chemises et des parois des cylindres ainsi que des autres composants du bas moteur ne peut toutefois pas encore être évalué de manière définitive. Une dépose et un démontage plus approfondis du moteur sont nécessaires à cet effet.

À ce stade, il n’est notamment pas encore possible de déterminer avec certitude si le remplacement des seuls segments de piston sera suffisant ou si des travaux supplémentaires sur le bas moteur seront nécessaires.

5. Entretien avec le client et extension de la mission

Après l’analyse des résultats du diagnostic, le déroulement des travaux à venir a été discuté avec le client. À l’issue de cet entretien, la mission initiale a été élargie afin d’inclure les travaux de démontage et de contrôle complémentaires détaillés ci-dessous.

5.1 Dépose du moteur et préparation du démontage

• Vidange du liquide de refroidissement.
• Dépose de l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
• Dépose du système d’échappement.
• Dépose du système d’admission.
• Déconnexion et dépose des composants électroniques et des faisceaux électriques.
• Dépose de toutes les conduites nécessaires.
• Dépose des périphériques du moteur.
• Séparation de la boîte de vitesses et du moteur.
• Installation du moteur sur un support de montage adapté.

5.2 Démontage et contrôle des culasses

• Dépose de la commande des soupapes.
• Dépose des culasses.
• Démontage complet des culasses.
• Dépose des soupapes et de leurs ressorts.
• Contrôle des sièges de soupapes afin de déterminer leur état, leur usure et les éventuelles détériorations ; rectification si leur état le permet.
• Contrôle des têtes de soupapes et rectification éventuelle, dans la mesure où cela est techniquement autorisé.
• Contrôle de l’usure et de l’état des guides de soupapes.

Les opérations de remise en état des culasses seront déterminées en fonction de l’état de chaque composant et des résultats des contrôles complémentaires.

5.3 Concertation concernant la suite des réparations

À l’issue des travaux de démontage et de contrôle, les dommages constatés seront documentés et évalués.

Un nouvel entretien avec le client sera ensuite organisé afin de discuter des réparations complémentaires nécessaires et des coûts correspondants.

Toute réparation supplémentaire dont la nécessité ne pourra être déterminée qu’après le démontage approfondi fera l’objet d’une concertation préalable avec le client et devra être approuvée avant son exécution.

6. Suite des travaux et établissement du devis

Après l’achèvement des travaux de démontage convenus, les culasses, les soupapes, les guides de soupapes et les sièges de soupapes seront contrôlés à l’état démonté et évalués en vue de déterminer si les composants peuvent être réutilisés.

Dans le cadre du démontage complémentaire du moteur, l’état des pistons, des segments de piston, des parois des cylindres et des autres composants du bas moteur sera également examiné, dans la mesure où ces opérations sont comprises dans le périmètre convenu.

Ce n’est qu’après l’obtention de ces résultats qu’il sera possible de déterminer de manière fiable l’étendue complète des dommages.

Sur cette base, un devis détaillé et fiable pourra être établi pour les travaux de remise en état nécessaires.

Avant toute extension des travaux au-delà du périmètre convenu, le client sera informé des constatations complémentaires, des mesures recommandées et des coûts supplémentaires correspondants.

Évaluation finale

Les contrôles effectués jusqu’à présent ont révélé des dommages importants au niveau de la commande des soupapes et de l’étanchéité des cylindres. La réfection des culasses et la poursuite des investigations sur le moteur sont donc nécessaires afin de déterminer précisément l’étendue des réparations à effectuer.

La nécessité d’éventuels travaux supplémentaires sur le bas moteur ne pourra être évaluée de manière définitive qu’après le démontage complémentaire.

Cordialement,