Porsche 996 Carrera 4S d’Alexandru – Réparation après une casse moteur chez Albert Motorsport

🇫🇷 VERSION FRANÇAISE

Rapport d’atelier et documentation technique des dommages

Véhicule : Porsche 996 Carrera 4S

Prestataire : Albert Motorsport, Oberhausen

1. Étendue de la mission

Le véhicule a été récupéré au Luxembourg par Albert Motorsport au moyen d’un transporteur de véhicules, puis acheminé à Oberhausen afin d’y effectuer des examens approfondis.

Un entretien préalable avec le client avait déjà eu lieu concernant les problèmes rencontrés ainsi que les bruits anormaux provenant du moteur.

La mission initiale consistait à effectuer un diagnostic mécanique et électronique complet afin de déterminer aussi précisément que possible la nature et l’étendue des dommages présents.

Sur la base des résultats du diagnostic, le moteur devait être déposé et examiné plus en détail afin d’identifier les dommages constatés et de déterminer les réparations nécessaires. Un devis de réparation devait ensuite être établi sur la base des résultats obtenus.

2. Étendue des dommages constatés

Lors de la prise en charge du véhicule et des premières vérifications, les anomalies et défauts suivants ont été constatés :

• Importants bruits de claquement et de cognement provenant de la zone du bloc moteur.
• Fonctionnement irrégulier du moteur, qui ne fonctionnait pas sur l’ensemble des cylindres.
• Fortes détonations et bruits de combustion irrégulière pendant le fonctionnement du moteur.
• Nombreux défauts enregistrés dans la mémoire électronique du véhicule.

Les défauts enregistrés comprenaient notamment :

• Défaillance du capteur de surveillance de l’habitacle.
• Défaillance du récepteur radio.
• Défaut du verrouillage centralisé – position finale non atteinte.
• Plusieurs défauts liés à la tension d’alimentation.
• Dysfonctionnement ou absence de fonctionnement du témoin d’airbag.
• Défaut concernant le capteur de régime moteur, sans symptôme de défaut disponible.
• Ratés de combustion sur le cylindre 3.
• Dépassement du délai de communication sur le bus CAN.
• Plusieurs chutes de tension au niveau de différents capteurs.
• Divers autres défauts liés à des chutes de tension et à des sous-tensions.
• Bruits anormaux de claquement et de tic-tac au niveau des poussoirs hydrauliques.

Compte tenu des symptômes décrits et du nombre important de défauts enregistrés, un diagnostic mécanique et électronique approfondi s’est avéré nécessaire.

3. Travaux et contrôles effectués

3.1 Prise en charge et préparation du véhicule

• Transport du véhicule du Luxembourg à Oberhausen.
• Déchargement du véhicule et stationnement provisoire dans la zone d’attente.
• Transfert du véhicule dans l’atelier et positionnement sur un pont élévateur.

3.2 Diagnostic électronique

L’électronique du véhicule a été contrôlée à l’aide du système de diagnostic Porsche PIWIS. La mémoire des défauts a été lue et les codes enregistrés ont été relevés et évalués en tenant compte des symptômes constatés.

3.3 Travaux de démontage et contrôle visuel

Afin de poursuivre les investigations, le pare-chocs arrière ainsi que les feux arrière ont été démontés.

Lors de cette opération, il a été constaté que les supports des feux arrière étaient cassés. Les éléments concernés ont été photographiés à la fois à l’état monté et à l’état démonté. Les photos correspondantes sont jointes à la documentation.

Une partie du système d’échappement a également été démontée afin de permettre l’accès aux bougies d’allumage.

Les bobines d’allumage et les bougies ont ensuite été déposées afin de permettre la réalisation des contrôles mécaniques complémentaires.

3.4 Endoscopie et contrôle de perte de pression

Un examen endoscopique des cylindres a été effectué afin d’évaluer l’état interne des cylindres, des pistons et des chambres de combustion.

Un contrôle de perte de pression des cylindres a également été réalisé afin d’évaluer l’étanchéité des chambres de combustion.

Lors de ce contrôle, une perte de pression importante a été constatée sur les cylindres 3, 5 et 6.

L’examen endoscopique a par ailleurs révélé des détériorations importantes et une usure prononcée des soupapes et/ou de leurs sièges sur plusieurs cylindres.

Au vu de ces constatations, l’étanchéité des chambres de combustion concernées n’est plus suffisamment assurée. Dans ces conditions, un fonctionnement fiable et durable du moteur ne peut être garanti.

Des bruits importants de claquement et de tic-tac ont également été constatés au niveau des poussoirs hydrauliques.

3.5 Travaux de démontage complémentaires

Après analyse des premiers résultats du diagnostic et concertation avec le client, le moteur a été déposé et démonté en vue des investigations complémentaires.

Les opérations suivantes ont notamment été effectuées :

• Vidange du liquide de refroidissement.
• Dépose de l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
• Dépose du système d’échappement.
• Dépose du système d’admission.
• Déconnexion et dépose des composants électroniques et des faisceaux électriques.
• Dépose de toutes les conduites nécessaires.
• Dépose des périphériques du moteur.
• Séparation de la boîte de vitesses et du moteur.
• Installation du moteur sur un support de montage adapté.
• Dépose de la commande des soupapes.
• Dépose des culasses.
• Démontage complémentaire des culasses et mise à nu des composants de la distribution des soupapes.

Le moteur a désormais été démonté jusqu’au bloc moteur proprement dit. Les culasses ont été déposées et peuvent faire l’objet d’un examen approfondi.

4. Évaluation technique et dommages actuellement constatés

Les travaux de diagnostic et de démontage effectués jusqu’à présent ont mis en évidence des dommages mécaniques importants au niveau des culasses, de la commande des soupapes et de la distribution par chaîne.

4.1 Culasses, soupapes et sièges de soupapes

L’examen approfondi des culasses a confirmé la présence de dommages importants au niveau des surfaces d’étanchéité des soupapes.

Les sièges de soupapes et/ou les surfaces d’étanchéité présentent une forte corrosion et ne garantissent plus une étanchéité suffisante des chambres de combustion. Dans certaines zones, un passage de lumière est même visible au niveau des sièges de soupapes. Cela confirme clairement que les soupapes ne ferment plus correctement.

Les dommages constatés expliquent la perte de pression importante précédemment mesurée sur les cylindres 3, 5 et 6. Ils constituent également une cause majeure du fonctionnement irrégulier du moteur, des ratés de combustion et de la perte de puissance constatée.

D’un point de vue technique, les deux culasses doivent faire l’objet d’une réfection complète.

Celle-ci comprend notamment :

• La remise en état des sièges de soupapes fortement corrodés.
• Le contrôle des soupapes et leur remplacement éventuel.
• Le contrôle des guides de soupapes concernant leur usure et d’éventuelles détériorations.
• L’usinage nécessaire des sièges et des surfaces d’étanchéité des soupapes.
• Le contrôle de l’ensemble des composants de la distribution des soupapes afin de déterminer s’ils peuvent être réutilisés.

Par ailleurs, les surfaces de joint des culasses présentent également des zones de corrosion. Afin de rétablir une étanchéité durable et parfaite entre les culasses et le bloc moteur, ces surfaces doivent faire l’objet d’un usinage mécanique approprié (rectification et surfaçage), dans la mesure où les tolérances dimensionnelles admissibles le permettent.

4.2 Poussoirs hydrauliques

Les poussoirs hydrauliques présentent des signes d’usure importants.

Le jeu constaté est excessif et provoque les bruits prononcés de claquement et de tic-tac déjà relevés lors du premier examen.

Compte tenu de leur état, nous recommandons le remplacement complet des poussoirs hydrauliques.

4.3 Chaînes de distribution et guides de chaînes

Lors du démontage complémentaire, des détériorations importantes ont été constatées sur l’ensemble des guides de chaînes de distribution.

Les guides présentent une usure prononcée ainsi que des dommages importants. Dans ces conditions, le guidage correct et fiable des chaînes de distribution n’est plus garanti.

Afin de rétablir le bon fonctionnement de l’ensemble de la distribution, nous recommandons donc :

• Le remplacement de l’ensemble des guides de chaînes de distribution.
• Le remplacement des chaînes de distribution.
• Le contrôle des autres composants de la distribution afin de détecter toute usure ou détérioration éventuelle.

Compte tenu de l’état général des composants et du kilométrage élevé, le remplacement des seuls guides endommagés, sans renouvellement des chaînes de distribution, n’est pas recommandé.

4.4 Bloc moteur, parois des cylindres et pistons

Malgré le kilométrage très élevé du véhicule, largement supérieur à 200 000 km, aucune détérioration clairement identifiable n’a été constatée sur les parois des cylindres actuellement visibles.

Il s’agit, à ce stade, d’un constat positif.

Toutefois, les pistons sont encore montés dans le bloc moteur. Il n’est donc pas encore possible de procéder à une évaluation définitive de leur état, de celui des segments de piston ainsi que des composants de palier situés dans la partie inférieure du moteur.

En particulier, il n’est actuellement pas possible de déterminer avec certitude si les segments de piston peuvent encore être réutilisés ou s’ils doivent être remplacés en raison de leur usure ou d’éventuelles détériorations.

L’état des paliers de vilebrequin, des coussinets de bielles et des autres composants de l’équipage mobile ne pourra également être évalué qu’après le démontage complet du moteur.

5. Recommandation concernant le démontage complet du moteur

Compte tenu des dommages importants déjà constatés et du kilométrage particulièrement élevé du véhicule, nous recommandons expressément de poursuivre le démontage du moteur jusqu’à sa décomposition complète en composants individuels.

Le moteur est actuellement démonté jusqu’au bloc moteur proprement dit. L’étape suivante devrait consister à ouvrir également la partie du bloc moteur qui n’a pas encore été démontée.

Cette opération permettra de mettre entièrement à nu tous les paliers, leurs composants ainsi que les pistons, afin de les soumettre à un contrôle approfondi.

Seul un démontage complet permettra d’évaluer de manière fiable l’état réel d’usure des composants suivants :

• Pistons et segments de piston.
• Parois et surfaces de travail des cylindres.
• Paliers de vilebrequin.
• Coussinets de bielles.
• Vilebrequin et bielles.
• Autres composants de l’équipage mobile.

Il est notamment nécessaire de vérifier si les paliers existants se trouvent encore dans les tolérances d’usure admissibles et si les pistons ainsi que les segments de piston peuvent toujours être réutilisés.

Compte tenu du kilométrage particulièrement élevé et de l’ampleur des dommages mécaniques déjà constatés, nous recommandons également, dans le cadre de ce démontage complet, de procéder à un contrôle approfondi des segments de piston et de l’ensemble des paliers.

Il ne sera possible de déterminer si un simple remplacement des segments de piston est suffisant ou si des travaux supplémentaires sur la partie inférieure du moteur sont nécessaires qu’après le démontage complet et la mesure des composants concernés.

À ce stade, aucune conclusion définitive ne peut encore être formulée quant à la possibilité de réutiliser les différents composants.

6. Récapitulatif des travaux de remise en état recommandés

Sur la base des constatations actuelles, les travaux de remise en état suivants sont prévisibles :

L’étendue définitive des travaux de remise en état nécessaires ne pourra être déterminée qu’après le démontage complet, le nettoyage et le contrôle de tous les composants concernés.

7. Suite des travaux et concertation avec le client

Comme prochaine étape, nous recommandons de procéder au démontage complet de la partie du bloc moteur qui n’a pas encore été ouverte.

À l’issue de cette opération, tous les composants mis à nu devront être nettoyés, contrôlés et évalués en fonction de leur état d’usure et des éventuelles détériorations constatées.

Une fois ces travaux terminés, les dommages relevés seront documentés et feront l’objet d’une évaluation technique.

Un nouvel entretien avec le client sera ensuite organisé afin de discuter de l’étendue définitive des réparations, des pièces de rechange nécessaires et des coûts correspondants.

Sur la base des résultats de l’examen complet, un devis détaillé et fiable pourra alors être établi pour les travaux de remise en état nécessaires.

Toutes les réparations supplémentaires dont la nécessité ne pourra être déterminée qu’au cours du démontage complet seront préalablement discutées avec le client et nécessiteront son accord explicite avant toute exécution.

Toute extension du périmètre des travaux convenus sera donc effectuée exclusivement après concertation préalable et accord du client.

8. Évaluation technique finale

Les opérations de diagnostic, de contrôle et de démontage effectuées jusqu’à présent ont confirmé la présence de dommages mécaniques importants sur le moteur et mis en évidence la nécessité de travaux de remise en état supplémentaires.

En particulier, la forte corrosion des surfaces d’étanchéité des soupapes, les détériorations des guides de chaînes de distribution ainsi que l’usure importante des poussoirs hydrauliques rendent indispensable une réfection complète des culasses et de l’ensemble de la distribution.

Les dommages constatés au niveau des sièges et des surfaces d’étanchéité des soupapes expliquent également la perte de pression importante relevée sur les cylindres 3, 5 et 6, ainsi que les symptômes déjà constatés lors du premier examen, à savoir le fonctionnement irrégulier du moteur et les ratés de combustion.

Il convient toutefois de souligner qu'en dépit du kilométrage particulièrement élevé, largement supérieur à 200 000 km, aucune détérioration clairement identifiable n’a été constatée sur les parois des cylindres actuellement visibles.

Cependant, les pistons, les segments de piston et les paliers n’ayant pas encore été entièrement dégagés et contrôlés, il n’est actuellement pas possible de porter un jugement définitif sur l’état de la partie inférieure du moteur.

D’un point de vue technique, nous recommandons donc expressément de procéder au démontage complet du moteur jusqu’à ses composants individuels et de soumettre l’ensemble des pièces à un contrôle et à des mesures dimensionnelles approfondis.

C’est uniquement de cette manière que l’étendue réelle des dommages pourra être entièrement déterminée et qu’une remise en état techniquement appropriée, économiquement justifiée et fiable à long terme pourra être planifiée.

Ce n’est qu’après l’achèvement de ces opérations qu’il sera possible de déterminer de manière définitive quels composants peuvent être réutilisés et lesquels devront être remplacés ou remis en état.

Cordialement,

Albert Motorsport

Oberhausen

🇩🇪 DEUTSCHE AUSFÜHRUNG

Werkstattbericht und technische Schadensdokumentation

Fahrzeug: Porsche 996 Carrera 4S

Auftragnehmer: Albert Motorsport, Oberhausen

1. Auftragsumfang

Das Fahrzeug wurde in Luxemburg durch Albert Motorsport mittels eines Fahrzeugtransporters abgeholt und zur Durchführung eingehender Untersuchungen nach Oberhausen überführt.

Im Vorfeld hatte bereits ein Gespräch mit dem Kunden bezüglich der aufgetretenen Probleme sowie der ungewöhnlichen Motorgeräusche stattgefunden.

Der ursprüngliche Auftrag bestand darin, eine umfassende mechanische und elektronische Diagnose durchzuführen, um die Art und den Umfang der vorhandenen Schäden möglichst genau festzustellen.

Auf Grundlage der Diagnoseergebnisse sollte der Motor ausgebaut und eingehender untersucht werden, um die festgestellten Schäden zu identifizieren und die erforderlichen Instandsetzungsmaßnahmen festzulegen. Anschließend sollte auf Basis der gewonnenen Erkenntnisse ein Kostenvoranschlag für die Reparatur erstellt werden.

2. Festgestellter Schadensumfang

Bei der Übernahme des Fahrzeugs und den ersten Überprüfungen wurden folgende Auffälligkeiten und Mängel festgestellt:

• Deutliche Klopf- und Schlaggeräusche aus dem Bereich des Motorblocks.
• Unruhiger Motorlauf, wobei der Motor nicht auf allen Zylindern arbeitete.
• Starke Fehlzündungen und Geräusche einer unregelmäßigen Verbrennung während des Motorbetriebs.
• Zahlreiche im elektronischen Fehlerspeicher des Fahrzeugs hinterlegte Fehler.

Zu den gespeicherten Fehlern gehörten unter anderem:

• Ausfall des Innenraumüberwachungssensors.
• Ausfall des Radioempfängers.
• Fehler an der Zentralverriegelung – Endposition nicht erreicht.
• Mehrere Fehler im Zusammenhang mit der Versorgungsspannung.
• Fehlfunktion bzw. Ausfall der Airbag-Kontrollleuchte.
• Fehler bezüglich des Motordrehzahlsensors, ohne verfügbares Fehlersymptom.
• Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 3.
• Zeitüberschreitung bei der Kommunikation über den CAN-Bus.
• Mehrere Spannungsabfälle an unterschiedlichen Sensoren.
• Diverse weitere Fehler im Zusammenhang mit Spannungsabfällen und Unterspannungen.
• Auffällige Klapper- und Tickgeräusche im Bereich der hydraulischen Ventilstößel.

Aufgrund der beschriebenen Symptome und der Vielzahl der gespeicherten Fehlereinträge war eine umfassende mechanische und elektronische Diagnose erforderlich.

3. Durchgeführte Arbeiten und Prüfungen

3.1 Fahrzeugübernahme und Vorbereitung

• Transport des Fahrzeugs von Luxemburg nach Oberhausen.
• Entladung des Fahrzeugs und vorläufige Abstellung im Wartebereich.
• Überführung des Fahrzeugs in die Werkstatt und Positionierung auf einer Hebebühne.

3.2 Elektronische Diagnose

Die Fahrzeugelektronik wurde mithilfe des Porsche-Diagnosesystems PIWIS überprüft. Hierzu wurde der Fehlerspeicher ausgelesen und die hinterlegten Fehlercodes wurden unter Berücksichtigung der festgestellten Symptome erfasst und ausgewertet.

3.3 Demontagearbeiten und Sichtprüfung

Zur Durchführung der weiteren Untersuchungen wurden die hintere Stoßstange sowie die Rückleuchten demontiert.

Dabei wurde festgestellt, dass die Halterungen der Rückleuchten gebrochen waren. Die betroffenen Bauteile wurden sowohl im eingebauten als auch im ausgebauten Zustand fotografisch dokumentiert. Die entsprechenden Bilder sind der Dokumentation beigefügt.

Darüber hinaus wurde ein Teil der Abgasanlage demontiert, um den Zugang zu den Zündkerzen zu ermöglichen.

Anschließend wurden die Zündspulen und Zündkerzen ausgebaut, um die weiterführenden mechanischen Prüfungen durchführen zu können.

3.4 Endoskopie und Druckverlustprüfung

Zur Beurteilung des inneren Zustands der Zylinder, Kolben und Brennräume wurde eine endoskopische Untersuchung der Zylinder durchgeführt.

Zusätzlich erfolgte eine Druckverlustprüfung der einzelnen Zylinder, um die Dichtheit der Brennräume zu beurteilen.

Bei dieser Prüfung wurde ein erheblicher Druckverlust an den Zylindern 3, 5 und 6 festgestellt.

Die endoskopische Untersuchung ergab darüber hinaus erhebliche Beschädigungen und einen ausgeprägten Verschleiß an den Ventilen und/oder Ventilsitzen mehrerer Zylinder.

Aufgrund dieser Feststellungen ist die Abdichtung der betroffenen Brennräume nicht mehr ausreichend gewährleistet. Unter diesen Umständen kann ein zuverlässiger und dauerhafter Motorbetrieb nicht sichergestellt werden.

Zusätzlich wurden deutliche Klapper- und Tickgeräusche im Bereich der hydraulischen Ventilstößel festgestellt.

3.5 Weiterführende Demontagearbeiten

Nach Auswertung der ersten Diagnoseergebnisse und Rücksprache mit dem Kunden wurde der Motor ausgebaut und für die weiterführenden Untersuchungen zerlegt.

Hierzu wurden folgende Arbeiten durchgeführt:

• Ablassen des Kühlmittels.
• Ausbau der kompletten Motor-Getriebe-Einheit.
• Demontage der Abgasanlage.
• Demontage der Ansauganlage.
• Abklemmen und Ausbau der elektronischen Komponenten sowie der Kabelstränge.
• Demontage sämtlicher erforderlicher Leitungen.
• Ausbau der motorseitigen Nebenaggregate.
• Trennung des Getriebes vom Motor.
• Montage des Motors auf einem geeigneten Motor-Montageständer.
• Demontage der Ventilsteuerung.
• Ausbau der Zylinderköpfe.
• Weitergehende Zerlegung der Zylinderköpfe und Freilegung der Ventilkomponenten.

Der Motor wurde inzwischen bis auf den Grundblock zerlegt. Die Zylinderköpfe sind ausgebaut und können entsprechend eingehend untersucht werden.

4. Technische Bewertung und aktuell festgestellte Schäden

Die bisher durchgeführten Diagnose- und Demontagearbeiten haben erhebliche mechanische Schäden im Bereich der Zylinderköpfe, der Ventilsteuerung und des Steuertriebs aufgezeigt.

4.1 Zylinderköpfe, Ventile und Ventilsitze

Bei der weitergehenden Untersuchung der Zylinderköpfe haben sich erhebliche Schäden an den Ventildichtflächen bestätigt.

Die Ventilsitze bzw. Ventildichtflächen sind stark korrodiert und gewährleisten keine ausreichende Abdichtung der Brennräume mehr. Teilweise ist bereits ein sichtbarer Lichtdurchtritt im Bereich der Ventilsitze festzustellen. Dies bestätigt, dass die Ventile nicht mehr ordnungsgemäß abdichten.

Die festgestellten Schäden erklären den zuvor gemessenen erheblichen Druckverlust an den Zylindern 3, 5 und 6 und sind als wesentliche Ursache für den unruhigen Motorlauf, die Verbrennungsaussetzer und den Leistungsverlust anzusehen.

Aus technischer Sicht müssen beide Zylinderköpfe vollständig überholt werden.

Dies umfasst insbesondere:

• Instandsetzung der stark korrodierten Ventilsitze.
• Überprüfung und gegebenenfalls Erneuerung der Ventile.
• Überprüfung der Ventilführungen auf Verschleiß und Beschädigungen.
• Erforderliche Bearbeitung der Ventilsitze und Ventildichtflächen.
• Überprüfung sämtlicher Ventilkomponenten auf Wiederverwendbarkeit.

Darüber hinaus sind die Zylinderkopfdichtflächen teilweise ebenfalls korrodiert. Um eine dauerhaft einwandfreie Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Motorblock sicherzustellen, müssen diese Dichtflächen fachgerecht spanend bearbeitet (geplant bzw. gefräst) werden, sofern dies innerhalb der zulässigen Bearbeitungsmaße möglich ist.

4.2 Hydraulische Ventilstößel

Die hydraulischen Ventilstößel weisen deutliche Verschleißerscheinungen auf.

Das vorhandene Spiel ist zu groß und verursacht die bereits bei der ersten Untersuchung festgestellten erheblichen Klapper- und Tickgeräusche.

Aufgrund des festgestellten Zustands empfehlen wir, die hydraulischen Ventilstößel vollständig zu erneuern.

4.3 Steuerketten und Steuerketten-Laufschienen

Bei der weiterführenden Demontage wurden erhebliche Beschädigungen an sämtlichen Steuerketten-Laufschienen festgestellt.

Die Laufschienen weisen einen starken Verschleiß sowie deutliche Beschädigungen auf. Eine ordnungsgemäße und zuverlässige Führung der Steuerketten ist unter diesen Umständen nicht mehr gewährleistet.

Um die sichere Funktion des gesamten Steuertriebs wiederherzustellen, empfehlen wir daher:

• Erneuerung sämtlicher Steuerketten-Laufschienen.
• Erneuerung der Steuerketten.
• Überprüfung der weiteren Komponenten des Steuertriebs auf Verschleiß und Beschädigungen.

Ein Austausch lediglich der beschädigten Laufschienen ohne Erneuerung der Steuerketten wird aufgrund des Gesamtzustands und der hohen Laufleistung nicht empfohlen.

4.4 Motorblock, Zylinderlaufbahnen und Kolben

Trotz der sehr hohen Laufleistung des Fahrzeugs von deutlich über 200.000 km sind an den bislang einsehbaren Zylinderlaufbahnen keine eindeutig erkennbaren Beschädigungen festzustellen.

Dies ist zunächst als positiver Befund zu bewerten.

Die Kolben befinden sich derzeit allerdings noch eingebaut im Motorblock. Eine abschließende Beurteilung des Zustands der Kolben, Kolbenringe und der darunterliegenden Lagerkomponenten ist daher noch nicht möglich.

Insbesondere lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht zuverlässig beurteilen, ob die Kolbenringe weiterhin verwendbar sind oder aufgrund von Verschleiß bzw. möglicher Schäden erneuert werden müssen.

Auch der Zustand der Kurbelwellenlager, Pleuellager und weiteren Komponenten des Kurbeltriebs kann erst nach vollständiger Zerlegung beurteilt werden.

5. Empfehlung zur vollständigen Zerlegung des Motors

Aufgrund der bereits festgestellten erheblichen Schäden und der sehr hohen Laufleistung empfehlen wir ausdrücklich, den Motor nun vollständig bis auf die Einzelkomponenten zu zerlegen.

Der Motor ist derzeit bis auf den Grundblock demontiert. Als nächster Schritt sollte auch der bislang noch nicht zerlegte Restmotorblock geöffnet werden.

Hierdurch werden sämtliche Lagerstellen, Lagerkomponenten und Kolben vollständig freigelegt und einer eingehenden Prüfung zugänglich gemacht.

Nur durch diese vollständige Zerlegung lässt sich der tatsächliche Verschleißzustand folgender Komponenten zuverlässig beurteilen:

• Kolben und Kolbenringe.
• Zylinderlaufbahnen und Zylinderwände.
• Kurbelwellenlager.
• Pleuellager.
• Kurbelwelle und Pleuel.
• Weitere Komponenten des Kurbeltriebs.

Insbesondere muss geprüft werden, ob die vorhandenen Lagerstellen noch innerhalb der zulässigen Verschleißgrenzen liegen und ob die Kolben sowie Kolbenringe weiterhin verwendet werden können.

Aufgrund der sehr hohen Laufleistung und des bereits festgestellten mechanischen Schadensumfangs empfehlen wir im Rahmen dieser vollständigen Zerlegung mindestens auch eine eingehende Prüfung der Kolbenringe und der Lagerstellen.

Ob ein Austausch der Kolbenringe ausreichend ist oder zusätzliche Arbeiten am unteren Motorbereich erforderlich werden, kann erst nach der vollständigen Demontage und Vermessung der entsprechenden Bauteile entschieden werden.

Eine abschließende Aussage über die Wiederverwendbarkeit der einzelnen Komponenten ist zum jetzigen Zeitpunkt noch nicht möglich.

6. Zusammenfassung der empfohlenen Instandsetzungsmaßnahmen

Nach dem derzeitigen Kenntnisstand ergibt sich folgender voraussichtlicher Instandsetzungsbedarf:

Der endgültige Umfang der erforderlichen Instandsetzungsarbeiten kann erst nach vollständiger Zerlegung, Reinigung und Prüfung sämtlicher relevanter Motorbauteile festgelegt werden.

7. Weiterer Arbeitsablauf und Abstimmung mit dem Kunden

Als nächsten Arbeitsschritt empfehlen wir die vollständige Zerlegung des bislang noch nicht geöffneten Motorblocks.

Im Anschluss sollen sämtliche freigelegten Bauteile gereinigt, geprüft und hinsichtlich ihres Verschleiß- und Beschädigungszustands bewertet werden.

Nach Abschluss dieser Arbeiten werden die festgestellten Schäden dokumentiert und technisch beurteilt.

Anschließend erfolgt eine erneute Rücksprache mit dem Kunden, um den endgültigen Reparaturumfang, die erforderlichen Ersatzteile und die damit verbundenen Kosten zu besprechen.

Auf Grundlage der vollständigen Untersuchungsergebnisse kann dann ein detaillierter und belastbarer Kostenvoranschlag für die erforderlichen Instandsetzungsarbeiten erstellt werden.

Alle zusätzlichen Reparaturmaßnahmen, deren Notwendigkeit sich erst im Zuge der vollständigen Zerlegung ergibt, werden vor ihrer Durchführung mit dem Kunden abgestimmt und bedürfen dessen ausdrücklicher Freigabe.

Eine Erweiterung des vereinbarten Auftragsumfangs erfolgt somit ausschließlich nach vorheriger Rücksprache und Zustimmung des Kunden.

8. Abschließende technische Bewertung

Die bisher durchgeführten Diagnose-, Prüf- und Demontagearbeiten haben erhebliche mechanische Schäden am Motor bestätigt und weitere Instandsetzungsmaßnahmen erforderlich gemacht.

Insbesondere die stark korrodierten Ventildichtflächen, die beschädigten Steuerketten-Laufschienen sowie der erhebliche Verschleiß der hydraulischen Ventilstößel machen eine umfassende Überarbeitung der Zylinderköpfe und des gesamten Steuertriebs notwendig.

Die festgestellten Schäden an den Ventilsitzen und Ventildichtflächen erklären zudem den erheblichen Druckverlust an den Zylindern 3, 5 und 6 sowie die bereits bei der ersten Untersuchung festgestellten Symptome des unruhigen Motorlaufs und der Verbrennungsaussetzer.

Positiv ist festzustellen, dass trotz der sehr hohen Laufleistung von deutlich über 200.000 km an den bislang einsehbaren Zylinderlaufbahnen keine eindeutig erkennbaren Beschädigungen festgestellt werden konnten.

Da die Kolben, Kolbenringe und Lager jedoch noch nicht vollständig freigelegt und geprüft wurden, ist eine abschließende Beurteilung des unteren Motorbereichs derzeit nicht möglich.

Aus technischer Sicht empfehlen wir daher ausdrücklich, den Motor vollständig bis auf die Einzelkomponenten zu zerlegen und sämtliche Bauteile einer gründlichen Prüfung und Vermessung zu unterziehen.

Nur auf diese Weise kann der tatsächliche Schadensumfang vollständig erfasst und eine technisch sinnvolle, wirtschaftlich nachvollziehbare sowie langfristig zuverlässige Instandsetzung geplant werden.

Erst nach Abschluss dieser Arbeiten lässt sich verbindlich bestimmen, welche Komponenten wiederverwendet werden können und welche Bauteile erneuert bzw. instand gesetzt werden müssen.

Mit freundlichen Grüßen

Albert Motorsport

Oberhausen