Die Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung (EG-Verordnung 2020/740)

• Klassen von E (geringste Effizienz) bis A (größte Effizienz)
• Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den #Fahrbedingungen und dem #Fahrverhalten des Fahrers ab.
• Der gemessene #Rollwiderstand ( #Rollwiderstandskoeffizient ) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt.
• Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5 % möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.

• Klassen von E (längster Bremsweg) bis A (kürzester Bremsweg)
• Um die #Bremsleistung eines Reifens auf nasser #Fahrbahn zu beschreiben, wird der (ABS-)Bremsweg oder der maximale #Reibwert zwischen Reifen und #Fahrbahn gemessen und mit den Werten eines Referenzreifens verglichen. Hieraus wird der sog. #Nasshaftungskoeffizient G berechnet und in die Klassen A bis E eingeteilt.
• Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer #Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden.

• Angegeben wird der Wert des externen Rollgeräuschs des Reifen in #Dezibel.
• Ergänzend hierzu wird eine Klassifizierung des Rollgeräusches durch die Klasse A, B und C vorgenommen, wobei "A" den leisesten und "C" den lautesten Reifen darstellt.

A

• Das #Piktogramm mit der Klassifizierung "A" weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert ummehr als 3 dB unterschreitet.

B

• Die #Klassifizierung "B" bedeutet, dass das externe #Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden #EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.

C

• Die Klassifizierung "C" bleibt leer, da dabei der vorgegebene, aktuelle Grenzwert der #Typengenehmigungs-Vorschriften überschritten wird.

• Für PKW #Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten #Straßen in #Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse "Mindestgriffigkeit" auf #Eis bestätigt.Dies wird unter anderem auch durch spezielle #Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.

• Reifen, die mit dem "#Schneeflocken oder #AlpineSymbol" (im engl. 3 #Peak #Mountain #Snow #Flake, kurz "3PMSF"-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder #Traktionsvermögen auf einer verfestigten #Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (einem sog. "SRTT" = StandardReference Test Tyre) aufweisen.