King hält mit vierten Saisonsieg Titelkampf weiter offen - Porsche Carrera Cup - Motorsport XL

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https://911race.de/en/911-axles/475-911-f-911-g-914-steering-with-short-25-fold-ratio-for-porsche-911.html

Larry ten Voorde kann sich vorzeitig seinen vierten Titel sichern - Porsche Carrera Cup - Motorsport XL

Masterclass in Mugello: Hirsiger vorzeitig Champion - Porsche Sports Cup - Motorsport XL

PCHD - Mugello 2024
erster Zeitplan für den Event:

Georg Motorsport fährt drei Podestplätze in Assen ein - Tourenwagen Junior Cup - Motorsport XL

Hallo Herr Kxxxxx,

ich glaube, ich habe das noch nicht richtig rüber gebracht.

Der Wagen, Ihr 997.1, ist technisch "völlig" ungeeignet um

damit Slalom zu fahren. Auch eine größere Ölwanne schafft

keine wirkliche Abhilfe, sondern, je nach Reifen und Haftung,

sorgt die größere Ölwanne dafür, dass noch mehr Öl in die

Köpfe gelangt.

Auch zusätzliche Ölpumpen, die einige Anbieter eingebaut

haben, sind nur bedingt tauglich, hier eine Verbesserung zu

schaffen. Sie laborieren damit nur an den Auswirkungen herum,

nicht aber an den Ursachen.

Daher führen wir keine Modifikationen mehr in dieser Richtung

durch, weil es einfach keine soliden Präparationen sind und

unsere Kunden nur in die technisch falsche Richtung führen

würden.

Mein Ratschlag ist sich auf einen Wagen zu konzentrieren der

für motorsportliche Einsätze tauglich ist. Wir sind zu tief im Thema

involviert, als Ihnen einen anderen Ratschlag geben zu können.

Hallo Herr Albert,

Danke für die schnelle Rückmeldung.

Mir ist schon klar dass der normale 997 mit seinem Motor etc nicht optimal für den Einsatz ausgelegt ist. Meine Erfahrung seit 7 Jahren zeigen dass bisher keine Probleme - toi toi toi - aufgetreten sind.

Ich hatte mir auch schon überlegt die größere Ölwanne einbauen zu lassen. Wo liegt denn das preislich und wo liegt da der Zeitaufwand?

Da ich hier vollstes Vertrauen in Sie habe würde ich das dann ggf bei Ihnen umsetzten lassen. Habe die letzten 2 Oktober Wochen Urlaub und würde das dann wenn es bei Ihnen zeitlich reinpassen würde eventuell in Angriff nehmen. Sicher ist Sicher.

Freundliche Grüße

Michael Kxxxxx

Zwei Siege für Dylan Pereira vor großer Kulisse in Singapur - Porsche Carrera Cup - Motorsport XL

Hallo Herr Kxxxx,

Ihr Wagen ist für Slalom leider nicht geeignet, weil er keine

Trockensumpfschmierung hat. Beim Slalom wird das Öl aus

der Ölwanne in die Zylinderköpfe gedrückt und dort nicht rasch

genug abgeführt, mit der Konsequenz, dass die Ölpumpe aus

dem Ölsumpf Luft ansaugt, was dann zu den Klappergeräuschen

und dem zu geringen Öldruck sorgt und Schäden verursachen kann.

Man könnte nun eine größere Ölwanne einbauen und diese mit

Schlinger-Blechen versehen, aber auch das schafft keine solide

Abhilfe, wir haben das mehrfach in verschiedenen Typen getestet.

Für Motorsport Einsätze, gleich welcher Art, kommen GT2 oder

GT3 - GT4 Fahrzeuge in Frage, alle anderen Typen sind nur für

den zivilen Bereich, aber nicht für den Wettbewerb geeignet.

Auch das von uns reparierte Schaltgetriebe, ist aufgrund des Aufbaus
für Slalom ungeeignet.

Ich bin mir darüber im Klaren, dass meine Antwort für Sie unbefriedigend
ist, aber das sind leider die Fakten.

Hallo Herr Albert,

ich wollt mich mal nach Ihrer Einschätzung zu folgendem erkundigen: 997.1 Bj 2006 mit 160 tKm

Ich habe nach dem Slalom des öfteren ein Klackern links - ich vermute Hydrostößel. Im normalen Fahrbetrieb taucht das Phänomen nicht auf - auch hört sich der Motor sonst normal an und hat keinen Boxerfurz beim Starten etc.

Beim letzten Slalom hatte ich jetzt zum ersten Mal nach dem Abstellen den Hinweis im Display - Öldruck zu niedrig.

Beim späteren Starten und auf der Heimfahrt kam kein Hinweis mehr und es fühlte sich alles wieder normal an.

Hab bei einer internet Recherche gefunden dass die Fehlerquelle mehreres sein kann - bei vielen kam aber der Hinweis
möglichst nicht mehr viel fahren da Motorschäden möglich ist.

Was meinen Sie dazu?

Übrigens das von Ihnen gerichtete Schaltgetriebe funktioniert weiterhin problemlos.

Freundliche Grüße

Michael Kxxxxxxx

Proton Huber Competition gewinnt vorzeitig Titel in Porsche Sports Cup Suisse - Porsche Sports Cup - Motorsport XL

Jürgen Albert feiert Doppelsieg in Assen

Von
Jürgen Holzer

23. September 2024160 Doppelsieg für Jürgen Ablbert in Assen // Foto: Patrick Holzer

Jürgen Albert (991 GT3 R) war beim sechsten Lauf zur Porsche Club Historic Challenge in Assen nicht zu schlagen. Beide Rennen gewann Albert knapp vor Joachim Bölting (991 GT3 Cup) und Klaus Horn (991 GT3 R).

Einmal Pole, zwei Start- und Zielsiege – die Ausbeute von Jürgen Albert an diesem Wochenende konnte sich sehen lassen. Ganz so einfach, war es dann doch nicht. Im ersten Rennen lag Albert mit über 19 Sekunden Abstand vorne, als gegen Ende Probleme mit dem ABS und der Lenkung auftraten. Der Vorsprung schmolz schnell zusammen, in der vorletzten Runde war Bölting ganz dicht dran. Mit 0,6 Sekunden rettete Albert den ersten Platz ins Ziel. „Gegen Ende war das nochmals knapp. In der fünftletzten Runde ist mir gleichzeitig das ABS und die Lenkung ausgefallen. Das hat enorm Kraft gekostet. Ich bin froh, dass ich den Wagen noch ins Ziel retten konnte. Ich überlegte noch, ob ich rausfahren sollte“, schilderte Albert die letzten Meter.

Eine andere Nummer war der zweite Durchgang, wo sich Albert das komplette Rennen gegen die Angriffe von Klaus Horn und Joachim Bölting wehren musste. Unterbrochen wurde der Dreikampf durch zwei kurze FCY-Phasen, die zusätzliche Spannung brachten. Am Ende konnte sich Albert mit 0,5 Sekunden Vorsprung auf Bölting erneut durchsetzen. „Ich bin mit alten Reifen rausgefahren. Das habe ich sofort gemerkt, dass das keine gute Idee war. Lange hätte das Rennen aber nicht mehr dauern dürfen. Das Rennen ist aber für mich super gelaufen. Ein großer Dank an meine Jungs, die das Auto zum zweiten Rennen in kurzer Zeit wieder fahrbar gemacht haben“, so Albert zu Rennen zwei.

Bölting macht es spannend

Im ersten Rennen hatte sich Joachim Bölting schnell von Eduard Heinz (991 GT3 Cup) und Klaus Horn abgesetzt. Als Albert gegen Ende Probleme bekam, wurde es noch einmal eng. Bölting witterte seine Chance, kam zwar heran, aber auf den letzten Metern nicht mehr vorbei. „Ich wäre am Schluss nie so dicht noch an den Führenden herangekommen, wenn Jürgen Albert keine technischen Probleme bekommen hätte. In der letzten Runde habe ich sechs Sekunden abgeknabbert und war direkt hinter ihm. Ich dachte, dass ich es in der schnellen Links nochmals versuche, aber gegen den R ist das schwierig. Und mit Gewalt wollte ich das nicht versuchen“, erzählte Bölting.

Eduard Heinz im Zweikampf mit Klaus Horn // Foto: Patrick Holzer

An Joachim Bölting kam Klaus Horn im ersten Rennen nicht mehr ran, nachdem er anfangs hinter Eduard Heinz (991 GT3 Cup) festhing. Auf der Start- und Zielgerade fand der Landauer einen Weg vorbei und holte sich Rang drei. Mit dem dritten Platz konnte der Landauer trotzdem leben: „Ich habe lange gewartet bis ich vorbeigegangen bin. Ich wollte sicher gehen und nichts riskieren, um auf alle Fälle die Punkte mitzunehmen. Ich war wieder so gehandicapt mit meinem Bein und auch die Augen haben wieder getränt“, so Horn.

Dreikampf um die Spitze

Im zweiten Heat blieb Horn diesmal an Albert und Bölting dran, kam auch im Zuge der ersten FCY an Bölting vorbei. Horn baute sogleich Druck auf Albert auf, als es erneut FCY hieß. Beim Auflösen der zweiten FCY schaltete Bölting einen Tick schneller und holte sich Rang zwei zurück. In dieser Konstellation ging es über die Ziellinie. „Jürgen Albert war mit dem R einfach schneller als ich. Einmal war ich neben ihm aus der Schnecke hinten raus. Dann kam Full Course Yellow, da war Klaus Horn an mir vorbei. Ich habe ihn nach dem zweiten Yellow sofort wieder zurückholen können“, so Bölting. Klaus Horn meinte zu seinem Rennen: „Beim Full Course Yellow habe ich das zu spät gesehen. Beim zweiten Restart ist Bölting an mir vorbei, aber er war komplett außerhalb der Strecke. Aber im Prinzip war es egal. Die Punkte habe ich mitgenommen. Das war am wichtigsten.“

Der Blick in die KlassenNachdem Klaus Horn in seiner Klasse nicht siegte, konnte auch Eduard Heinz mit seinen beiden zweiten Plätzen in der Klasse 8 hinter Bölting gut leben. Zweimal sah er als souveräner Gesamtvierter das Ziel und sammelte wichtige Meisterschaftszähler. „Es war schwierig Klaus Horn so lange hinter mir zu halten. Ich bin Kampflinie gefahren und habe alles gegeben. Irgendwann ist er dann gekommen, hat sich reingebremst und da war er vorbei. Ich habe versucht dran zu bleiben“, so Heinz zu Rennen eins. Platz drei in der Klasse 8 ging im ersten Rennen an Hans van Spronsen, während Frederik Läuferts im zweiten Durchgang Rang drei belegte. Dabei hatte sich Läuferts von ganz hinten bis auf die starke fünfte Gesamtposition nach vorne gekämpft.

Doppelsieg für Patrick Hannig in der Klasse 9 // Foto: Patrick Holzer

In der an diesem Wochenende am besten besetzten Klasse 9 feierte Patrick Hannig einen Doppelsieg. Im ersten Rennen holte sich Hannig zudem souverän den fünften Gesamtrang. Dagegen musste er im zweiten Heat wegen Reifenproblemen um den zweiten Klassensieg zittern. Am Ende reichte es aber mit über fünf Sekunden Vorsprung. „Nach 15 Minuten ging die Lampe für den Reifendruck an. Dann hatte ich einen schleichenden Plattfuß. Ich habe es aber noch bis ins Ziel geschafft. Ohne das Problem hätte ich meinen fünften Platz aus dem ersten Rennen bestätigen können. Am Schluss musste ich ordentlich tricksen“, berichtete Hannig. Hinter Hannig platzierten sich in der Klasse 9 Olaf Busse und Tomas Pfister. Danach sah es auch in Rennen zwei aus, doch Busse leistete sich in der Schikane vor Start und Ziel einen Dreher. Dadurch erbte Pfister Platz zwei, während der Berliner mit dem dritten Platz vorlieb nehmen musste.

Frederick Läuferts holte sich den Sieg in der Klasse 5 // Foto: Patrick Holzer

Die Klasse 5 entschied im ersten Rennen Frederik Läuferts (991 GT3) vor Jan Horwath (991 GT3) für sich. „Ich bin sehr zufrieden. Das Auto hatte im Gegensatz zum Nürburgring und Hockenheimring keine Motorprobleme. Ich konnte mich schnell absetzen und mit dem Verkehr war alles in Ordnung. Es war ein schönes Renne“, meinte Läuferts dazu. In Rennen zwei drehte Horwath den Spieß um, nachdem Hermann Läuferts für seinen Sohn ins Cockpit geklettert war. In der Klasse 4 landete Harald Häfner (Porsche Cayman GT4) zweimal auf Rang eins.