Porsche 997 Carrera 2008 Motor 3.8 Liter mit kompletter Revision zum Verkauf

Porsche 997 Carrera 3.8 – Komplette Motorrevision eines Porsche 911 aus dem Jahr 2008

Motoreninstandsetzung · Porsche 997 · 3.8 Liter · Albert Motorsport · Mahle Schmiedekolben

Einleitung – Wenn aus einem Motorschaden ein kompletter Neuaufbau wird

Ein Porsche 911 Carrera der Baureihe 997 mit 3,8-Liter-Boxermotor aus dem Baujahr 2008 wurde zur vollständigen Motorrevision angeliefert. Bereits im Vorfeld waren Schäden an den Kolben und Zylindern bekannt. Eine genauere Untersuchung sollte zeigen, in welchem Umfang eine Instandsetzung erforderlich war und welche technischen Maßnahmen notwendig sind, um den Motor wieder auf einen einwandfreien mechanischen Stand zu bringen.

Bei einem solchen Projekt beschränkt sich die Arbeit nicht auf den Austausch einzelner beschädigter Komponenten. Vielmehr muss der gesamte Motor als zusammenhängendes mechanisches System betrachtet werden. Kurbeltrieb, Zylinder, Kolben, Zylinderköpfe, Ventiltrieb und Steuertrieb müssen aufeinander abgestimmt sein. Nur durch eine sorgfältige Prüfung und Bearbeitung aller relevanten Bauteile lässt sich eine solide Grundlage für einen langlebigen Motoraufbau schaffen.

Deshalb wurde entschieden, den angelieferten Porsche 3.8-Liter-Motor vollständig zu zerlegen, sämtliche Komponenten zu prüfen und die erforderlichen Instandsetzungsarbeiten umfassend durchzuführen.

Ein besonderer Schwerpunkt dieses Projekts lag auf dem Austausch der beschädigten Aluminium-Zylinder gegen neue Albert Motorsport Graphit-Zylinder sowie auf der Verwendung von Porsche-Mahle-Schmiedekolben.

1. Zerlegung und erste technische Bestandsaufnahme

Zu Beginn wurde der komplette Porsche 911 Carrera Motor fachgerecht zerlegt. Dabei wurden sämtliche Baugruppen voneinander getrennt, um jedes einzelne Bauteil einer gründlichen technischen Untersuchung unterziehen zu können.

Nach der Demontage erfolgte die systematische Prüfung aller Komponenten. Besonderes Augenmerk galt den Kolben, den Zylinderlaufbahnen, dem Kurbeltrieb, den Lagerstellen und den Zylinderköpfen.

Die festgestellten Schäden wurden dokumentiert und hinsichtlich ihres Umfangs bewertet. Anschließend wurden die benötigten Ersatzteile ermittelt, entsprechende Preisanfragen gestellt und ein detaillierter Kostenvoranschlag erstellt.

Nach Freigabe der Arbeiten konnte mit der eigentlichen Motorrevision begonnen werden.

2. Motorgehäuse – Vorbereitung und Einbau neuer Albert Motorsport Graphit-Zylinder

Eine der aufwendigsten Arbeiten dieser Motorrevision betraf das Motorgehäuse und die beschädigten Aluminium-Zylinder.

Die vorhandenen Zylinder wiesen Schäden auf, die einen Austausch erforderlich machten. Um eine technisch hochwertige Lösung zu realisieren, wurde das Motorgehäuse zunächst für die notwendigen mechanischen Bearbeitungsarbeiten vorbereitet.

Im nächsten Schritt erfolgte eine Shot-Peening-Behandlung des Motorgehäuses. Dieses Verfahren dient der gezielten Oberflächenbehandlung des Werkstücks durch Beschuss mit Strahlmittel.

Anschließend wurden sämtliche Bauteile nochmals äußerst gründlich gereinigt. Gerade bei einer Motorrevision ist eine penible Sauberkeit unverzichtbar, da selbst kleinste Rückstände und Verunreinigungen später zu Problemen im Ölkreislauf oder an mechanischen Lagerstellen führen können.

Danach wurden die beschädigten Aluminium-Zylinder präzise aus dem Motorgehäuse ausgefräst.

An ihrer Stelle erfolgte der Einbau neuer Albert Motorsport Graphit-Zylinder. Diese Zylinderlösung bildet die Grundlage für den weiteren Neuaufbau des Motors.

Nach der Montage wurden der Motorblock und die eingesetzten Zylinder gemeinsam plangedreht beziehungsweise planbearbeitet. Ziel war es, eine exakt aufeinander abgestimmte, ebene Montagefläche herzustellen und damit die Voraussetzungen für eine präzise Abdichtung und den späteren Zusammenbau zu schaffen.

Parallel dazu wurden sämtliche benötigten Ersatz- und Verschleißteile bestellt.

3. Komplette Überarbeitung der Porsche-Zylinderköpfe

Ein weiterer wesentlicher Bestandteil der Revision war die vollständige Überarbeitung beider Zylinderköpfe einschließlich des gesamten Ventiltriebs.

Die angelieferten Zylinderköpfe wurden zunächst komplett zerlegt. Alle Ventile, Ventilfedern und Ventilkeile wurden einzeln entnommen und sorgfältig gereinigt.

Anschließend erfolgte die technische Prüfung der Ventilschäfte und Ventilführungen. Dabei wurde insbesondere das Tangentialspiel kontrolliert, um festzustellen, ob die vorhandenen Toleranzen noch den erforderlichen Vorgaben entsprechen.

Auch die Ventilteller wurden genau untersucht. Die jeweiligen Ventiltellerwinkel wurden geprüft und bei Bedarf mit einer speziellen Ventilfräsmaschine nachgearbeitet.

Im nächsten Arbeitsschritt wurden die Ventilsitze kontrolliert. Die Sitzwinkel wurden vermessen und mit einer entsprechenden Ventilsitzfräse präzise nachbearbeitet.

Nach Abschluss der Fräsarbeiten wurden die Ventile mithilfe hochwertiger Diamantpaste auf ihre jeweiligen Ventilsitze eingeschliffen. Dadurch werden die Kontaktflächen zwischen Ventil und Ventilsitz aufeinander abgestimmt.

Besondere Aufmerksamkeit galt außerdem den Ventilfedern. Die Federvorspannung wurde kontrolliert und bei Bedarf durch den Einsatz entsprechender Ausgleichsscheiben korrigiert.

Abschließend wurden sämtliche Ventile mit den zugehörigen Ventilkeilen wieder fachgerecht in die Zylinderköpfe eingesetzt.

Damit waren die Zylinderköpfe mechanisch umfassend überarbeitet und für den späteren Zusammenbau vorbereitet.

4. Überarbeitung der Ansaug- und Auspuffflansche

Im Zuge der Arbeiten wurden auch die Ansaug- und Auspuffflansche überprüft.

Aufgrund starker Korrosionserscheinungen mussten die betreffenden Flanschflächen planbearbeitet werden. Durch das bündige Fräsen konnten die Kontaktflächen wieder in einen ordnungsgemäßen Zustand gebracht werden.

Zusätzlich waren einzelne Schrauben abgerissen. Diese wurden sorgfältig ausgebohrt. Anschließend wurden die betroffenen Gewindebohrungen instand gesetzt und mit neuen Gewinden versehen.

Diese Arbeiten sind wichtig, damit Ansaug- und Abgaskomponenten später spannungsfrei und zuverlässig montiert werden können.

5. Kurbeltrieb – Porsche-Mahle-Schmiedekolben, Pleuel und Kurbelwelle

Ein besonders wichtiger Bereich jeder Motorrevision ist der Kurbeltrieb. Hier wirken hohe mechanische Belastungen, weshalb sämtliche Komponenten mit größter Sorgfalt geprüft und bearbeitet werden müssen.

Für diesen Motor wurden Porsche-Mahle-Schmiedekolben vorgesehen. Die Kolben wurden entsprechend dem gewünschten Verdichtungsverhältnis bearbeitet und auf die geplante Motorkonfiguration abgestimmt.

Auch die Pleuel wurden einer umfassenden Prüfung unterzogen. Die Pleuelaugen wurden überarbeitet und auf Maßhaltigkeit kontrolliert. Sofern sich bei der Prüfung ein entsprechendes Übermaß beziehungsweise ein erforderlicher Instandsetzungsbedarf ergab, wurden die Pleuelaugenlager erneuert.

Die Kurbelwelle wurde ebenfalls einer detaillierten Maßprüfung unterzogen. Die Lagerstellen wurden auf Maß feingeschliffen und anschließend glanzpoliert.

Ein weiterer wichtiger Arbeitsschritt betraf die Dichtflächen der Kurbelwelle. Die Auflageflächen der Wellendichtringe beziehungsweise Simmerringe wurden für die Verwendung neuer Dichtelemente angepasst und sorgfältig glanzpoliert.

Gerade diese Bereiche sind entscheidend, um eine zuverlässige Abdichtung des Motors zu gewährleisten und späteren Ölverlust zu vermeiden.

6. Neuaufbau des Kurbelgehäuses und Erneuerung des IMS-Lagers

Nachdem sämtliche Bearbeitungsarbeiten abgeschlossen waren, konnte mit dem eigentlichen Neuaufbau des Kurbelgehäuses begonnen werden.

Der Kurbeltrieb wurde mit neuen Kurbelwellenlagern und neuen Pleuellagern montiert. Alle zuvor geprüften und bearbeiteten Komponenten wurden entsprechend ihrer vorgesehenen Position eingesetzt.

Auch die Ölpumpen und die Zwischenwelle wurden sorgfältig kontrolliert und anschließend wieder eingebaut.

Ein besonderer Punkt dieser Revision war die Erneuerung des IMS-Zwischenwellenlagers. Dieses wurde durch eine technisch aktualisierte Ausführung ersetzt, um den entsprechenden technischen Entwicklungsstand zu berücksichtigen.

Darüber hinaus wurden sämtliche Steuerketten erneuert. Ebenso erfolgte der Austausch aller Gleitschienen und Führungsschienen.

Diese Komponenten sind für die zuverlässige Funktion des Steuertriebs von entscheidender Bedeutung. Durch die vollständige Erneuerung wird eine wichtige Voraussetzung für einen zuverlässigen Motorbetrieb geschaffen.

Nach Abschluss dieser Arbeiten wurde der vormontierte Kurbelkasten in das Motorgehäuse eingesetzt und das Gehäuse vollständig zusammengebaut.

7. Endmontage – Zylinderköpfe, Nockenwellen und Steuerzeiten

Mit dem fertig montierten Kurbelgehäuse konnte die nächste Phase der Motorrevision beginnen.

Die zuvor vollständig überarbeiteten Zylinderköpfe wurden auf dem Motorblock montiert. Anschließend erfolgte der Einbau der Nockenwellen.

Besonders wichtig war dabei die präzise Einstellung der Steuerzeiten. Die Nockenwellen müssen exakt mit der Kurbelwellenposition und der vorgesehenen Steuerung des Motors übereinstimmen.

Nach der Einstellung der Steuerzeiten wurden die Nockenwellenhauben montiert.

Anschließend erfolgte die Montage der weiteren Motorkomponenten:

• Komplette Benzin-Einspritzanlage
• Ansauganlage
• Sämtliche Ölleitungen
• Weitere erforderliche Anschluss- und Verbindungskomponenten

Auch die Auspuffanlage einschließlich der Katalysatoren wurde überprüft, gerichtet und für den Wiedereinbau vorbereitet.

Damit näherte sich die eigentliche Motorrevision ihrem Abschluss.

8. Motoreinbau, Inbetriebnahme und abschließende Kontrolle

Nach Fertigstellung des Motors erfolgte der Einbau in das Porsche-Fahrzeug unmittelbar nach dessen Anlieferung.

Sämtliche erforderlichen Verbindungen, Leitungen und Nebenaggregate wurden angeschlossen und kontrolliert.

Danach wurde der Motor erstmals in Betrieb genommen. Ein erster Probelauf diente dazu, die grundlegenden Motorfunktionen zu überprüfen und die Montagearbeiten zu kontrollieren.

Zusätzlich wurde die Klimaanlage evakuiert und anschließend mit frischem Kältemittel neu befüllt.

Im Anschluss erfolgte eine abschließende Funktionsprüfung mit umfassender Sichtkontrolle. Sämtliche relevanten Anschlüsse, Leitungen und Komponenten wurden nochmals überprüft.

Nach erfolgreichem Abschluss der Arbeiten und der abschließenden Kontrolle wurde die Rechnung erstellt und das Fahrzeug zur Auslieferung vorbereitet.

Fazit – Umfangreiche Motorrevision mit hochwertigen Komponenten

Die Revision dieses Porsche 997 Carrera 3.8 aus dem Baujahr 2008 war ein umfangreiches Projekt, bei dem nahezu alle wesentlichen Bereiche des Motors einer detaillierten Prüfung und Überarbeitung unterzogen wurden.

Vom Ausfräsen der beschädigten Aluminium-Zylinder über den Einbau der Albert Motorsport Graphit-Zylinder bis hin zur Bearbeitung der Porsche-Mahle-Schmiedekolben und der vollständigen Überarbeitung der Zylinderköpfe wurde jeder Arbeitsschritt mit großer Sorgfalt ausgeführt.

Die Erneuerung des IMS-Lagers, sämtlicher Steuerketten, Gleitschienen sowie der Kurbelwellen- und Pleuellager rundete den mechanischen Neuaufbau ab.

Das Ergebnis ist ein umfassend revidierter Porsche 3.8-Liter-Boxermotor, bei dessen Aufbau besonderer Wert auf Präzision, hochwertige Komponenten und eine sorgfältige Ausführung sämtlicher Arbeiten gelegt wurde.

Wir wünschen dem Besitzer viel Freude mit seinem Porsche 911 Carrera und allzeit gute Fahrt!

Versione italiana – Porsche 997 Carrera 3.8: revisione completa del motore del 2008

Revisione motori · Porsche 997 · 3.8 litri · Cilindri Albert Motorsport · Pistoni forgiati Mahle

Introduzione – Quando un danno al motore diventa un progetto di revisione completa

Una Porsche 911 Carrera della serie 997, equipaggiata con motore boxer da 3,8 litri e immatricolata nel 2008, è stata consegnata presso la nostra officina per una revisione completa del motore.

Già prima dello smontaggio erano noti alcuni danni ai pistoni e ai cilindri. Un'analisi tecnica approfondita avrebbe dovuto stabilire l'entità effettiva dei danni e individuare gli interventi necessari per riportare il motore a condizioni meccaniche ottimali.

In un progetto di questo tipo, il lavoro non si limita alla semplice sostituzione dei componenti danneggiati. L'intero motore deve essere considerato come un sistema meccanico integrato. Albero motore, pistoni, cilindri, testate, distribuzione e comando valvole devono essere controllati e perfettamente coordinati tra loro.

Solo attraverso un'ispezione accurata, lavorazioni meccaniche precise e un assemblaggio eseguito con la massima attenzione è possibile creare le basi per un motore affidabile e duraturo.

Per questo motivo abbiamo deciso di smontare completamente il motore Porsche 3.8 litri, controllare tutti i componenti ed eseguire una revisione approfondita di tutte le parti interessate.

Uno degli aspetti più importanti di questo progetto è stato la sostituzione dei cilindri originali in alluminio danneggiati con nuovi cilindri in grafite Albert Motorsport, in abbinamento a pistoni forgiati Porsche Mahle.

1. Smontaggio e prima analisi tecnica del motore

Come prima operazione, il motore completo della Porsche 911 Carrera è stato smontato professionalmente. Tutti i gruppi e i componenti sono stati separati per consentire un'ispezione tecnica approfondita di ogni singola parte.

Dopo lo smontaggio è stato effettuato un controllo sistematico di tutti i componenti, con particolare attenzione a pistoni, superfici dei cilindri, gruppo albero motore, sedi dei cuscinetti e testate.

I danni riscontrati sono stati documentati e valutati attentamente. Successivamente è stata definita la lista dei ricambi necessari, sono state richieste le relative quotazioni ed è stato preparato un preventivo dettagliato.

Dopo l'approvazione dei lavori si è potuto procedere con la revisione vera e propria del motore.

2. Carter motore – Preparazione e installazione dei nuovi cilindri Albert Motorsport in grafite

Uno degli interventi più impegnativi di questa revisione ha riguardato il carter motore e i cilindri danneggiati.

I cilindri originali presentavano danni tali da renderne necessaria la sostituzione. Per realizzare un intervento tecnicamente valido e duraturo, il carter motore è stato inizialmente preparato per tutte le successive lavorazioni meccaniche.

In una fase successiva è stato eseguito un trattamento di Shot Peening sul carter motore. Questo procedimento consiste nel trattamento controllato della superficie mediante proiezione di materiale abrasivo o sfere specifiche, secondo il processo utilizzato.

Terminato questo intervento, tutti i componenti sono stati sottoposti a una pulizia estremamente accurata.

La pulizia è una fase fondamentale in qualsiasi revisione motore: anche i più piccoli residui di lavorazione o impurità possono provocare successivamente problemi nel circuito di lubrificazione o sulle superfici di scorrimento dei cuscinetti.

Successivamente, i cilindri originali in alluminio danneggiati sono stati rimossi dal carter mediante fresatura di precisione.

Al loro posto sono stati installati nuovi cilindri in grafite Albert Motorsport.

Dopo il montaggio dei nuovi cilindri, il blocco motore e i cilindri installati sono stati lavorati insieme mediante spianatura di precisione, per ottenere superfici perfettamente complanari e una superficie di appoggio uniforme, indispensabile per il successivo assemblaggio e la corretta tenuta delle testate.

Parallelamente sono stati ordinati tutti i ricambi e i componenti necessari per completare la revisione.

3. Revisione completa delle testate Porsche e del sistema di distribuzione valvole

Un'altra fase particolarmente importante della revisione ha riguardato la completa lavorazione di entrambe le testate e dell'intero sistema di comando delle valvole.

Le testate ricevute sono state completamente smontate. Tutte le valvole, le molle e i relativi semiconi di bloccaggio sono stati rimossi singolarmente e puliti accuratamente.

Successivamente sono stati controllati gli steli delle valvole e le guide valvola, verificando in particolare il gioco tangenziale, al fine di accertare che le tolleranze fossero conformi ai valori previsti.

Anche le superfici delle valvole sono state sottoposte a un controllo approfondito. Gli angoli dei piattelli sono stati verificati e, dove necessario, corretti mediante un'apposita macchina per la lavorazione delle valvole.

In seguito sono state controllate le sedi valvola. Gli angoli di tenuta sono stati misurati e successivamente ripristinati con una specifica macchina per la fresatura delle sedi.

Una volta completate le lavorazioni meccaniche, le valvole sono state lappate sulle rispettive sedi utilizzando pasta diamantata di alta qualità.

Questa operazione consente di ottenere un accoppiamento preciso tra la superficie di tenuta della valvola e la relativa sede, elemento fondamentale per garantire una corretta tenuta della camera di combustione.

Particolare attenzione è stata dedicata anche alle molle delle valvole. Il precarico di ogni molla è stato controllato e, quando necessario, corretto mediante l'utilizzo di appositi spessori calibrati.

Infine, tutte le valvole sono state rimontate nelle rispettive testate utilizzando i relativi semiconi di bloccaggio.

In questo modo le testate sono state completamente revisionate dal punto di vista meccanico e preparate per il successivo montaggio sul motore.

4. Lavorazione delle flange di aspirazione e scarico

Durante la revisione sono state controllate anche le flange di aspirazione e di scarico.

A causa della forte corrosione presente sulle superfici, si è reso necessario procedere con una lavorazione di fresatura e spianatura delle flange.

Grazie a questo intervento è stato possibile ripristinare superfici di accoppiamento regolari, idonee al successivo montaggio dei componenti.

Inoltre, alcune viti risultavano spezzate. Queste sono state rimosse con estrema attenzione mediante foratura. Successivamente, i fori interessati sono stati ripristinati realizzando nuove filettature.

Queste lavorazioni sono particolarmente importanti per consentire il montaggio corretto e senza tensioni dei componenti di aspirazione e scarico, evitando problemi di tenuta e di fissaggio.

5. Gruppo albero motore – Pistoni forgiati Porsche Mahle, bielle e albero motore

Uno degli elementi più importanti di qualsiasi revisione motore è il gruppo albero motore. Si tratta di un insieme di componenti sottoposti a sollecitazioni meccaniche molto elevate, che richiedono controlli dimensionali accurati e lavorazioni estremamente precise.

Per questo motore sono stati previsti pistoni forgiati Porsche Mahle di alta qualità.

I pistoni sono stati lavorati in funzione del rapporto di compressione desiderato e adattati alla configurazione tecnica prevista per il motore.

Anche le bielle sono state sottoposte a un controllo approfondito. Le sedi delle boccole sono state revisionate e verificate dimensionalmente.

Qualora durante il controllo fossero emerse condizioni fuori tolleranza o un'usura tale da richiederne la sostituzione, le boccole delle sedi delle bielle sono state rinnovate.

L'albero motore è stato sottoposto a un controllo dimensionale completo. I perni di banco e di biella sono stati rettificati con precisione secondo le misure previste e successivamente lucidati a specchio.

Un'altra importante fase di lavorazione ha riguardato le superfici di tenuta dell'albero motore.

Le superfici di contatto dei paraoli sono state adattate per l'utilizzo di nuovi elementi di tenuta e successivamente lucidate con estrema cura.

Queste superfici svolgono un ruolo fondamentale per garantire la corretta tenuta dell'olio e prevenire eventuali perdite durante il funzionamento del motore.

6. Ricostruzione del basamento e sostituzione del cuscinetto IMS

Una volta completate tutte le lavorazioni meccaniche e le operazioni di pulizia, è iniziata la fase di ricostruzione del basamento motore.

Il gruppo albero motore è stato assemblato utilizzando nuovi cuscinetti di banco e nuove bronzine di biella.

Tutti i componenti precedentemente controllati e lavorati sono stati installati nelle rispettive posizioni, rispettando le specifiche tecniche di montaggio.

Anche le pompe dell'olio e l'albero intermedio sono stati accuratamente controllati e successivamente reinstallati.

Un intervento particolarmente importante di questa revisione ha riguardato la sostituzione del cuscinetto IMS dell'albero intermedio. È stato installato un cuscinetto aggiornato all'ultima evoluzione tecnica prevista.

Sono state inoltre sostituite tutte le catene di distribuzione.

Parallelamente sono stati rinnovati tutti i pattini e i binari di guida delle catene.

Questi componenti sono essenziali per il corretto funzionamento del sistema di distribuzione. La loro sostituzione rappresenta un importante intervento preventivo e contribuisce a creare le condizioni necessarie per un funzionamento affidabile del motore.

Terminati questi lavori, il gruppo albero motore assemblato è stato installato nel carter e il basamento è stato completamente chiuso.

7. Assemblaggio finale – Testate, alberi a camme e regolazione della distribuzione

Con il basamento completamente assemblato si è potuto procedere alla fase successiva della revisione.

Le testate, precedentemente revisionate in ogni loro componente, sono state installate sul blocco motore.

Successivamente sono stati montati gli alberi a camme.

Una fase particolarmente delicata è stata la regolazione precisa della fasatura della distribuzione. Gli alberi a camme devono essere sincronizzati perfettamente con la posizione dell'albero motore e con i valori di fasatura previsti per il motore.

Dopo aver completato la regolazione e il controllo della fasatura, sono stati installati i relativi coperchi degli alberi a camme.

Si è quindi proceduto al montaggio degli ulteriori componenti:

• Impianto completo di iniezione della benzina.
• Sistema di aspirazione.
• Tutte le tubazioni dell'olio.
• Ulteriori collegamenti e componenti necessari al funzionamento del motore.

Anche l'impianto di scarico, compresi i catalizzatori, è stato controllato, riallineato e preparato per il successivo rimontaggio.

Con il completamento di queste operazioni, la revisione meccanica del motore era ormai prossima alla conclusione.

8. Installazione del motore, prima accensione e controllo finale

Dopo il completamento di tutti i lavori di revisione, il motore è stato preparato per essere installato nuovamente nella Porsche.

L'installazione è stata effettuata immediatamente dopo la consegna della vettura presso la nostra officina.

Sono stati collegati e controllati tutti i circuiti, le tubazioni, i componenti ausiliari e i relativi collegamenti necessari.

Successivamente è stato eseguito il primo avviamento del motore.

Durante questa prima fase di funzionamento sono stati controllati i parametri fondamentali e il corretto funzionamento generale del motore. È stata inoltre verificata l'eventuale presenza di perdite e sono stati ricontrollati i collegamenti eseguiti durante il montaggio.

Anche l'impianto di climatizzazione è stato sottoposto a manutenzione: il circuito è stato completamente svuotato mediante procedura di evacuazione e successivamente ricaricato con nuovo refrigerante.

Al termine è stato eseguito un controllo funzionale conclusivo, accompagnato da un'accurata ispezione visiva dell'intero veicolo e dei componenti installati.

Dopo aver completato positivamente tutte le verifiche, è stata emessa la fattura e la vettura è stata preparata per la riconsegna.

Conclusione – Una revisione completa del motore Porsche 997 Carrera 3.8

La revisione di questa Porsche 997 Carrera 3.8 del 2008 è stata un progetto particolarmente impegnativo, nel quale praticamente tutte le principali aree meccaniche del motore sono state sottoposte a controlli approfonditi e interventi di ripristino.

Dalla fresatura e rimozione dei cilindri originali in alluminio danneggiati, all'installazione dei nuovi cilindri in grafite Albert Motorsport, passando per la lavorazione dei pistoni forgiati Porsche Mahle e la completa revisione delle testate, ogni fase è stata eseguita con grande attenzione ai dettagli.

La sostituzione del cuscinetto IMS, di tutte le catene di distribuzione, dei pattini di guida e dei principali cuscinetti dell'albero motore e delle bielle ha completato il lavoro di ricostruzione meccanica.

Il risultato è un motore boxer Porsche 3.8 litri completamente revisionato, realizzato con particolare attenzione alla precisione delle lavorazioni, alla qualità dei componenti e alla cura nell'esecuzione di ogni singolo intervento.

Auguriamo al proprietario tanti chilometri di soddisfazione al volante della sua Porsche 911 Carrera e sempre buon viaggio!