Porsche 997 GT3 RS Getriebe-Reparatur
Auftragsumfang:
- Schaltschwierigkeiten beseitigen
- Nach Sichtung KV und Rücksprache mit Kunden
Schadenumfang:
- Schaltschwierigkeiten
- Kupplung: Nehmer-Zylinder fest
- Getriebe muss leider mit Motor ausgebaut werden, weil sich das Getriebe aufgrund
der in den Lagern festhängenden Ausrückwelle nicht mehr vom Motor lösen lässt. - Kupplungsscheibe ( Rennsport ) kpl. verschlissen
- Ausrückwelle auf den Lagern im Kupplungsgehäuse festgefressen
- Kupplungsglocke voller Abrieb von der eingebauten Reibscheibe
- Kupplung - Ausrück-Gabel defekt muss erneuert werden
- Synchronringe defekt
- Weitere Schäden an Schaltung und schaltelementen
Reparaturverlauf:
- Fahrzeug zu Albert Motorsport nach Oberhausen verbringen
- Schaltgetriebe zur Sichtung ausbauen nicht möglich
- Motor muss mit Schaltgetriebe zusammen ausgebaut werden
- Ausrückwelle lässt sich auch nicht ziehen, die Lager hängen fest
- Ausrückwelle mittig trennen, Wellenteile einzeln entfernen
- Ausrück-Wellenlager vorsichtig aus dem Halter im Kupplungsgehäuse entfernen
- Ausrück-Wellen-Lager entfernt, Neuteile bestellt
- Getriebe reinigen und zur Zerlegung vorbereiten
- Neue Ausrück-Gabel bestellen
- Alle schadhaften Bauteile auflisten und Kostenanfrage ans Werk stellen
- Kostenvoranschlag für Kunden erstellen
- Kostenvoranschlag angenommen, Auftrag erteilt
- Alle Bauteile bestellen, Getriebe zur Montage vorbereiten
- Neue Bauteile einbauen, Getriebeschaltung einstellen
- Motor und Getriebe wieder einbauen, Fahrzeug probefahren
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Albert Motorsport Autor
Bei der Beurteilung eines generalüberholten Renngetriebes ist die reine Laufleistung in Kilometern nur von begrenzter Aussagekraft.
Entscheidend ist im Motorsport die tatsächliche Betriebsdauer unter Last. Ein Fahrzeug, das ausschließlich auf der Rennstrecke bewegt wird, erreicht deutlich höhere Belastungen als ein Straßenfahrzeug. Deshalb werden Renngetriebe in der Regel nicht nach Kilometern, sondern nach Betriebsstunden bewertet und gewartet.
Die Umrechnung von 5.000 Kilometern in Betriebsstunden zeigt, dass diese Laufleistung bereits einen erheblichen Einsatzumfang darstellt. Je nach Rennstrecke und Fahrzeug liegt die durchschnittliche Geschwindigkeit typischerweise zwischen 130 und 160 km/h. Daraus ergibt sich eine Betriebsdauer von etwa 31 bis 38 Stunden. Damit befindet sich das Getriebe bereits in einem Bereich, in dem bei vielen synchronisierten Porsche-Renngetrieben eine Revision oder zumindest eine umfassende Überprüfung vorgesehen ist. Revisionsintervalle von etwa 25 bis 30 Stunden bei intensivem Renneinsatz beziehungsweise 30 bis 40 Stunden im Trackday- und Clubsportbetrieb sind im Motorsport durchaus üblich.
Vor diesem Hintergrund ist es keineswegs ungewöhnlich, dass nach 5.000 Kilometern Rennstreckeneinsatz ein erheblicher Verschleiß an typischen Belastungskomponenten auftritt. Dazu zählen insbesondere Synchronringe, Schaltmuffen, Kupplungsscheiben und Teile der Ausrückmechanik. Auch eine Rennsportkupplung unterliegt aufgrund der hohen thermischen und mechanischen Belastung einem deutlich schnelleren Verschleiß als eine Serienkupplung.
Das vorliegende Schadensbild mit Schaltschwierigkeiten, einer vollständig verschlissenen Rennkupplung, defekten Synchronringen und weiteren Schäden an Schaltung und Schaltelementen ist daher grundsätzlich mit einem normalen motorsportbedingten Verschleiß vereinbar. Ebenso kann nach dieser Betriebsdauer eine umfassende Überholung des Getriebes technisch sinnvoll und wirtschaftlich gerechtfertigt sein.
Besondere Aufmerksamkeit verdienen jedoch die zusätzlich festgestellten Defekte am Kupplungs- und Ausrücksystem. Der festgehende Kupplungsnehmerzylinder, die in den Lagern festgefressene Ausrückwelle, die defekte Ausrückgabel sowie die starke Verschmutzung der Kupplungsglocke durch Abrieb deuten auf eine erhöhte Beanspruchung und mögliche Begleitumstände wie hohe Temperaturen, Kupplungsstaub, mangelnde Schmierung oder eingeschränkte Beweglichkeit einzelner Komponenten hin. Solche Schäden können den Verschleiß erheblich beschleunigen und zu Folgeschäden an Synchronisierung und Schaltmechanik führen.
Zusammenfassend ist festzustellen, dass 5.000 Kilometer im reinen Rennstreckeneinsatz etwa 30 bis 40 Betriebsstunden entsprechen und damit bereits die übliche Laufzeit eines Renngetriebes bis zur nächsten Revision erreichen oder überschreiten können. Der Umstand, dass das Getriebe nach dieser Einsatzdauer erneut überholt werden muss, ist deshalb grundsätzlich nicht ungewöhnlich und stellt für sich genommen keinen Hinweis auf eine mangelhafte Generalüberholung dar. Vielmehr entspricht dies den normalen Wartungs- und Verschleißbedingungen eines hoch belasteten Porsche-Renngetriebes im Motorsport.
Team Albert Motorsport