Hallo Herr Albert ,
Hallo Herr Borchardt,
auf die Veränderung war ich sehr gespannt, wie das wohl fährt. An Ihren Worten und der Beschreibung habe ich nicht gezweifelt. Auf der Heimfahrt von Oberhausen nach Berlin gab es genügend Möglichkeiten das Neue einmal zu testen.
Je nach Fahrbahnzustand und Geschwindigkeit, fängt das Heck mit der Serienverbindung an zu taumeln. Man akzeptiert das im Laufe der Zeit als normal. Nach der Entkopplung zeigt sich ein völlig verändertes Bild. Das Auto hat deutlich an Dynamik zugelegt.
Schnelle insbesondere unebene Kurvenradien werden präzise und exakt durchfahren, eine Lenkkorrektur ist nicht mehr von Nöten. Zusätzliche Geräusche durch die feste Verbindung zur Karosserie sind kaum feststellbar. Durch Ihre Veränderung ist ein deutlich angeschärftes Fahrverhalten, so wie ich es haben wollte entstanden. Sie haben dadurch die Fahrfreude bei mir nochmals gesteigert.
Vielen Dank für den schnellen Termin und den fairen Preis. Weitere Veränderungen lasse ich gerne durch Sie ausführen.
Mit freundlichen Grüßen
Axxxxxx Exxxxxx GmbH & Co. KG
Sehr geehrter Herr Kxxxxxx,
vielen Dank für Ihre Anfrage und die ausführlichen Informationen zu Ihrem Fahrzeug.
Grundsätzlich ist eine Hubraumerweiterung Ihres 3,8-Liter-Motors auf 4,0 Liter technisch möglich und kann entsprechend standfest aufgebaut werden. Ebenso wäre ein Umbau auf einen GT3- bzw. GT3 RS-Motor realisierbar, beide Varianten sind jedoch mit erheblichem technischem und finanziellem Aufwand verbunden, da auch die Peripherie bei der GT3 RS Umbau-Variante mit geändert werden muss.
Aus unserer Erfahrung möchten wir Ihnen an dieser Stelle jedoch eine ehrliche und wirtschaftlich sinnvolle Einschätzung geben:
Für den von Ihnen angestrebten Einsatzzweck (Trackday/Rallye) ist es deutlich sinnvoller, direkt auf ein entsprechend ausgelegtes Fahrzeug, beispielsweise ein 911 GT3-Modell, zu wechseln.
Die Gründe dafür liegen vor allem in der Gesamtfahrzeugauslegung. Ein GT3 ist in allen relevanten Bereichen (Motor, Kühlung, Fahrwerk, Bremsanlage, Standfestigkeit) konsequent für den Motorsport bzw. intensiven Trackeinsatz entwickelt.
Ein aufwendig umgebauter Carrera erreicht dieses Gesamtpaket nur mit sehr hohem Aufwand, oft zu deutlich höheren Kosten als ein Fahrzeugwechsel selbst.
Vor diesem Hintergrund würden wir Ihnen eher empfehlen, den aktuellen Motor in seinem guten Zustand zu belassen und die Investition in ein entsprechend passendes Gesamtfahrzeug zu prüfen.
Was denken Sie dazu?
Mit freundlichen Grüßen
Jürgen Albert
Albert Motorsport
Guten Tag
Wir haben ein 997 3,8 s wo auf Trackdays und Rallye Zulassung umgebaut wurde von uns.
Ich habe 54000km motor funktioniert einwandfrei. Nur eine Edelstahl Auspuffanlage verbaut.
Gibt es Möglichkeiten das Auto auf 4.0 umzubauen mit büchsen wo robust sind und kolben,
oder empfehlen Sie ein Gt3 Rs motor zu verwenden für sowas?
Eigentlich wollte ich den Basis motor verbaut lassen da noch funktioniert
Mit welchem preisaufwand müsste man rechnen bei Hubraum Erweiterung und auf
Standfestigkeit zu revidieren?
Mit freundlichen Grüßen
Jxxxxx Kxxxxxxx
Sehr geehrte Damen und Herren,
vielen Dank für Ihre Anfrage zur Nachrüstung einer Traktionskontrolle
(TC) an Ihrem Porsche 911 GT3 Cup 991.1.
Eine direkte Integration einer Traktionskontrolle in das vorhandene
Bosch-ABS ist technisch nicht möglich, da diese Systeme geschlossen
und nicht frei programmierbar sind. Eine Nachrüstung kann daher nicht
über das bestehende ABS erfolgen.
Für Ihr Fahrzeug gibt es jedoch eine bewährte und praxiserprobte Lösung:
Die Traktionskontrolle wird über eine frei programmierbare Motorsport-Motorsteuerung
realisiert, beispielsweise auf Basis einer MoTeC M130 ECU oder eines vergleichbaren
Systems. Dabei werden die vorhandenen Raddrehzahlsignale Ihres Cup-Fahrzeugs
genutzt, um eine präzise und motorsporttaugliche Schlupfregelung zu implementieren.
Das bestehende ABS-System bleibt dabei vollständig unangetastet.
Diese Lösung bietet eine fein abstimmbare Traktionskontrolle mit mehreren Kennfeldern
und Einstellstufen, die direkt vom Fahrer im Fahrzeug angepasst werden können.
Die Eingriffe erfolgen gezielt über das Motormanagement (z. B. Zündung und Drehmoment),
wodurch eine optimale Fahrbarkeit und maximale Performance gewährleistet sind.
Optional kann das System um weitere Motorsportfunktionen wie Launch Control, Pit Speed
Limiter oder Datenlogging erweitert werden.
Das Ergebnis ist eine deutlich verbesserte Traktion am Kurvenausgang, mehr Kontrolle im
Grenzbereich sowie eine insgesamt stabilere und reproduzierbare Performance auf der Strecke.
Alternativ ist auch der Einsatz eines vollständigen Motorsport-ABS-/TC-Systems möglich.
Dieser Ansatz ist jedoch mit deutlich höherem Aufwand und entsprechenden Kosten verbunden
und wird in der Regel nur im professionellen Rennbetrieb umgesetzt.
Für den 991.1 Cup stellt die TC-Lösung über die Motorsteuerung erfahrungsgemäß die
technisch sinnvollste und wirtschaftlichste Variante dar.
Aufgrund unserer derzeit sehr hohen Auslastung können wir diese Umrüstung aktuell leider
nicht selbst anbieten. Es gibt jedoch spezialisierte Betriebe, die Ihnen ein konkretes Angebot
inklusive aller Komponenten, Einbauumfang, Abstimmung und Zeitplanung erstellen können.
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Sehr geehrte Damen und Herren,
wir haben ein Kundenfahrzeug bei uns und der
Besitzer möchte eine TC haben.
Es Handel sich um einen 991.1 GT3 CUP mit ABS
Haben Sie da eine möglich sowas nachzurüsten?
Mit freundlichen Grüßen
CEO Mst. xxxxxxx
KFZ Technik xxxx
M E I S T E R B E T R I E B
Ziel: Liquidität sichern, Vertrauen herstellen, Stillstand beenden
Ergebnis: Klarheit, wo Geld wirklich hinfließt
Signal: Unser Staat meint es ernst
Wie ein Unternehmen: Speed vor Perfektion
Ohne wettbewerbsfähige Energie keine Industrie!
Ziel: Kosten runter, Produktivität rauf
Kein Unternehmen würde sich diesen Overhead leisten!
System wieder leistungsorientiert machen!
Weniger Bürokratie = mehr Wachstum = mehr Einnahmen!
Wie Personalpolitik im Unternehmen!
Ziel: Deutschland wieder profitabel machen
Fokus: Return on Investment!
Keine ideologischen Experimente → sondern:
Das ist der schwierigste Teil.
Deutschland muss sich bewegen von:
Ein Unternehmen überlebt nur mit Leistungskultur!
So ein Plan hätte Konsequenzen:
Aber: Ohne harte Entscheidungen keine echte Sanierung.
Deutschland ist nicht "arm" sondern wird völlig ineffizient organisiert.
Ein Unternehmens-CEO würde sagen:
"Das Geschäftsmodell funktioniert, aber die Struktur ist aufgebläht und viel zu langsam.“
Auf ein Neues ...
Die Darstellung, dass der so benannte Wassercent eine "moderate Gebühr“ sei, ist ehrlich gesagt ziemlich bequem formuliert. Denn tatsächlich steckt dahinter ein politisch fragwürdiges Konstrukt, das man deutlicher kritisieren muss.
Zunächst einmal ist der sogenannte Wassercent nichts anderes als eine neue Belastung für Bürger unter dem Deckmantel des Umweltschutzes.
Wenn Markus Söder von "blauem Gold“ spricht, klingt das nach Verantwortung, tatsächlich wird hier aber ein Grundbedürfnis der Bevölkerung monetarisiert. Unser Wasser ist kein Luxusgut, sondern ein immens wichtiger Teil unserer Daseinsvorsorge. Das zu bepreisen, um "Bewusstsein zu schaffen“, ist zynisch und idiotisch.
Noch problematischer wird es bei der konkreten Ausgestaltung: Während private Haushalte ab dem ersten Kubikmeter zahlen sollen, werden große Verbraucher durch eine Freigrenze von 5000 Kubikmetern de facto privilegiert. Wer wenig verbraucht, zahlt sofort, wer viel verbraucht, wird geschont. Diese Schieflage lässt sich kaum anders als eine Klientelpolitik beschreiben.
Und genau hier liegt die eigentliche Unverschämtheit in der Sache. Man verkauft die Maßnahme als ökologisch notwendig, behandelt aber diejenigen am großzügigsten, die den größten Zugriff auf diese Ressource haben. Das widerspricht jeder Logik von Umweltschutz und Fairness.
Entweder Wasser ist so knapp und schützenswert, dass jede Entnahme relevant ist, oder eben nicht. Diese doppelte Argumentation ist politisch bequem, aber inhaltlich inkonsequent.
Hinzu kommt die fast schon fahrlässige Umsetzung auf uns zu. Auf verpflichtende Messsysteme wird verzichtet, stattdessen soll teilweise auf Selbstauskünfte vertraut werden. Das öffnet Missbrauch Tür und Tor und untergräbt die eigene Begründung der Maßnahme. Wenn man schon eine Abgabe einführt, dann müsste sie wenigstens sauber und überprüfbar erhoben werden.
Auch das Argument, es gehe "nur um ein paar Euro pro Jahr“, greift doch wirklich zu kurz. Es geht nicht um die absolute Höhe, sondern um das Prinzip. Um die Tatsache dass überhaupt eine Gebühr erhoben wird. Heute sind es fünf Euro pro Person, morgen unter Garantie deutlich mehr.
Solche unsäglichen Instrumente haben die Tendenz, schrittweise ausgeweitet zu werden. Wer das kleinredet, ignoriert unsere politische Realität.
Unterm Strich entsteht wieder einmal der Eindruck einer Maßnahme, die nach außen ökologisch begründet wird, tatsächlich aber eine zusätzliche Einnahmequelle erschließt, ohne die Lasten fair zu verteilen. Und genau deshalb wirkt der Wassercent weniger wie ein durchdachtes Umweltinstrument, und mehr wie ein politischer Kompromiss auf Kosten derjenigen, die sich am wenigsten entziehen können.
