Sehr geehrter Herr Gxxx Mxxx, Ixxx AG,
ich habe derzeit etwas Druck, daher meine verspätete Antwort:
- Unter den gegebenen Möglichkeiten würde ich rundum neue Stoßdämpfer bestellen, dann haben Sie ein System
z.B. Bilstein oder Sachs und können diese bei erforderlicher Gegebenheit auch immer über uns revidieren lassen.
- Machbar wäre es auch, die vorhandenen Dämpfer komplett revidieren zu lassen und dann einen Satz passende neue
dazu zu kaufen, so dass Sie auch hier einen Gleichklang haben.
- Wenn ich weiß wo Sie hauptsächlich unterwegs sind, dann kann ich Ihnen die passenden Federpakete dafür zusammen
stellen. Wir nutzen hierfür die federn von Eibach, die haben sich als sehr solide erwiesen und sind meist ab Lager lieferbar.
- Genau, die Antriebswellen haben die beste Zeit hinter sich und sollten erneuert werden. Wenn Sie auch hier Geld sparen
möchten, dann können wir ihne gute Antriebswellen aus der Serie liefern, die preiswerter sind, aber auch eine sehr gute
Standzeit in Rennwagen haben.
- Wenn Sie einen Vorteil beim wechseln der Achslager ( Querlenker etc. ) haben möchten, dann liefern wir Ihnen gern die
des Cup S, bzw. RS - RSR, weil die sind in Unibal Gelagert und damit fahren Sie ca. 0.8 bis 1.3 sekunden / Runde schneller,
falls Ihnen daran gelegen ist. Der Wagen lenkt besser ein und hat bei hohen Kurvengeschwindigkeiten auf der Hinter-
achse mehr Grip.
- Passend dazu sollten Sie dann die Luftdrücke und die Achsgeometrie einstellen lassen. Wir beraten Sie dazu gern oder
stellen Ihnen auch gern die Achsen - Dämpfer - Drehstäbe etc. optimal ein.
- Grundsätzlich würde ich mir den Wagen im aktuelle Zustand ansehen, einen Öl - mit Filterwechsel vornehmen, dann den
Druckverlust der einzelnen Zylinder messen und die Arbeiten die anfallen einmal wieder durchführen. Die Radlager, um auf
das Thema zurück zuz kommen, würde ich sicherheitshalber auch erneuern lassen. Wer weiß was Jungs an der Rennstrecke
teilweise für Koriphäen sind, kann nur zu diesem Schluss kommen.
Wenn rückfragen sind oder Sie Hilfe brauchen,
melden Sie sich gern wieder bei mir.
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Kfz.-Meister
Sehr gern Herr Lxxxxx,
wenn ich Ihnen helfen kann,
tue ich das gern. Wenn Fragen
sind, einfach wieder melden.
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Hallo Herr Lxxxxxx,
das Geräusch hat die halbe Pulsfrequenz der Motoren-
drehzahl. Das bedeutet, dass es höchstwahrscheinlich im
Ventiltrieb entsteht, bzw. durch Ölmangel im Ventiltrieb
erzeugt wird.
Nach meinem Empfinden könnte es eine gebrochene
Ventilfeder sein, oder ein Schaden an einem Kipphebel,
Kipphebelbolzen, Ventil etc. da es hochfrequent ist.
Nun möchte Ihr Chef bitte einen langen Schraubendreher
nehmen, und das Geräusch mit diesem Schraubenzieher
an seinem Ohr und an wechselnden Stellen am Motor örtlich
lokalisieren, in dem er die andere Seite des Schraubendrehers
an die verschiedenen Motorteile anhält und sich zum Geräusch
hin-hört.
Da das Geräusch sehr prägnant ist, sollte es in nur wenigen
Minuten zu lokalisieren sein. Der Motor wird geöffnet werden
müssen, weil es ein rein mechanisches Geräusch ist, dass
sich nicht von allein erledigen wird.
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Lieber Herr Lxxxxx,
ersteinmal muss ich Ihnen sagen, dass ich es toll finde,
dass Sie sich bei mir melden. Mir zeigt es, dass Sie ein
gutes Engagement und eine hohe Empathie für Ihren
Betrieb und für Ihren Chef haben, prima!
Zum Thema: Der 964 er Motor hat keine Hydrostößel, so
dass ausserhalb des Kurbeltriebes und Nockenwellentriebes
mit Kettenspannern etc. kein Öldruck aufgebaut werden muss.
Der Öldruck war da, das Geräusch war nicht vorhanden. Wenn
es nach einigen Minuten erst zu dem Geräusch gekommen ist,
kann es im übelsten Fall bedeuten, dass es an irgendeiner Stelle
zu einem Ölmangel und damit zu einem Schaden gekommen ist.
Eventuell durch Verstopfung infolge von abgefallener flüssigen
Dichtung aus der Gehäusefuge.
In diesem Bereich, wenn das Klopfgeräusch mit einem Schrauben-
zieher am Ohr zu ermitteln, in der Nähe des Ventildeckels erscheint,
kann es eine verschlossene Nockenwellen - Öldüse sein.
Es kann auch eine gebrochene Ventilfeder sein, oder ein anderer
Mangel evtl. durch den Zusammenbau, wenn es von oben aus dem
Ventiltrieb kommt.
Wenn es aus dem Bereich der Zylinder kommt, kann es eine evtl.
verstopfte Öldüse unterhalb der Kolben- an der Kurbelwange sein.
Wenn es aus dem KW Bereich oder mittig her kommt, dann kann
es im übelsten Fall ein Lager ( Kurbelwellen oder Pleuellager sein)
Schade ist, wenn ich das Geräusch am Motor hören würde, denke
ich es sofort analysieren zu können, weil wir täglich damit zu tun
haben.
Wichtig wäre es zu wissen, ob das Geräusch im Drehzahl Takt oder
im halben Drehzahl Takt auftritt, dann weiß man woher der Impuls
kommt. Und zwar aus dem Nockenwellen - und Ventiltriebbereich,
oder eher aus dem KW Bereich.
Wo ist Ihr Unternehmen denn angesiedelt?
Besteht die Möglichkeit, dass ich mir das Geräusch anhören kann?
Freundliche Grüße
Jürgen Albert
Liebe Alle,
schon vor der Erfindung des Windkanals beschäftigten sich viele Ingenieure mit der Verbesserung der Aerodynamik.
Einige, darunter auch die von Porsche, klebten Schnurbandstücke an die Karosserie des zu testenden Autos und fuhren mit einem zweiten Fahrzeug parallel daneben mit, um die Auswirkungen des Fahrtwinds auf diese Fäden zu beobachten.
Selbst kleine Änderungen an der Form konnten einen großen Unterschied ausmachen. Dieser Porsche 356 stammt aus der sehr frühen Serie, die noch in Gmünd, in Österreich, hergestellt wurde.
Liebe Grüße
Jürgen Albert
Bild: Porsche AG
