Verkehrspräsident Gerhard Hillebrand (ADAC) hatte sich Ende Dezember / Anfang Januar in einem Interview mit der Neuen Osnabrücker Zeitung konkret zum Thema Benzin‑ und Dieselpreise geäußert – und dabei eine kontroverse Debatte ausgelöst: FR.de+1
Die Kernaussagen
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CO₂‑Bepreisung als Instrument: Hillebrand sagte, der ADAC halte die CO₂‑Bepreisung für ein „richtiges Instrument“, um die deutschen und europäischen Klimaschutzziele zu erreichen. Diese Steuer bzw. Preisaufschlag auf Benzin und Diesel verteuere Kraftstoffe bewusst, um CO₂‑Emissionen zu reduzieren. FR.de
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Anreiz für den Umstieg: Er erklärte wörtlich:
"Die Leute brauchen den Anreiz, um auf klimaschonende Alternativen zum Diesel und Benziner umzusteigen."
also dass höhere Spritpreise dazu beitragen sollen, mehr Menschen zum Beispiel zum E‑Auto‑Fahren zu bewegen. FR.de -
Klimaziele einhalten: Hillebrand betonte, Europa müsse an ehrgeizigen CO₂‑Minderungszielen festhalten, um die Erderwärmung zu begrenzen. Deutschland-Kurier
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Bedingungen und Kritik: Zusätzlich forderte er, dass ein höherer CO₂‑Preis nur akzeptabel sei, wenn gleichzeitig Entlastungen und mehr Alternativen für die Verbraucher geschaffen werden – etwa durch bessere Mobilitätsoptionen oder andere Ausgleichsmaßnahmen. Vision Mobility
Reaktionen auf seine Aussage
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Viele Mitglieder des ADAC interpretierten diese als Befürwortung höherer Benzinpreise und fühlten sich nicht mehr als Interessenvertreter der Autofahrer vertreten, woraufhin zahlreiche Mitglieder öffentlich mit Austritt oder tatsächlich aus dem Club austreten. FR.de+1
Kurz gesagt: Hillebrand sprach sich dafür aus, dass höhere Kraftstoffpreise, über den CO₂‑Preis, einen notwendigen Anreiz für den Klimaschutz und den Umstieg auf klimafreundlichere Fahrzeuge schaffen können, und betonte zugleich, dass dies nur in einem größeren Maßnahmenpaket akzeptabel sei. FR.de
Meine Meinung zum gesamten
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