Beiträge von Albert Motorsport

.. habe vorne nochmal...
... eine Idee weicher abgestimmt und den Luftdruck angepasst.
Das Auto liegt wirklich wie ein Brett auf der Straße. Das ist
gar nicht mein Auto! Allein vorne
mehr Spurweite (30 - 40 mm) würde noch was bringen. Nochmal
den vorderen Radträger angeschaut, wie ich das damals vor
3 Jahren gemacht habe. Oben die axial vorgespannte Oversize-
Höhenverstelleinheit und innen ist der Öhlins-Dämpfer über
eine massive Stahlhülse in den Radträger eingepasst. Das
wird mit etwas Übermaß geliefert, so dass man den Radträger
bei der Montage mit einem Holzkeil aufweiten muss, um den
Dämpfer mit der Hülse einsetzen zu können.
Das ist alles so gut gemacht, da gibt es kaum noch Spielraum für
Verbesserungen.
Ein Übergang auf den CUP Radträger rentiert sich
nicht! Das bringt nix mehr! So wie es jetzt ist, ist das
GEGESSEN - fertig. Braucht man nix mehr dran machen.
Der Öhlins-Dämpfer vorne: Sehr gut!
Vorne sieht man die serienmäßige Anlenkung der Spurstange.
Da sitzt das Gelenk zu tief. Bump Steer Ausgleich durch
Höherlegung dieses Anlenkpunkts. Näher an den Radträger
dran. Schließlich einstellbare Spurverbreiterung durch
RSS Tamarc Series Lower control arm - dann wäre die
vordere Radführung komplett!

Gruß,
xxx xxxxx

Hallo Herr xxxxx,

diese Restriktoren scheinen aus einer Zeit zu stammen, als
es noch keine programmierbaren Steuergeräte und keine
rechnergestützten Prüfstände gab.
Wenn man heutzutage ernsthaft an einer BoP interessiert
wäre, dann würde man das doch über die Steuergeräte umsetzen.
Um bei den Motoren eine BoP zuverlässig zu realisieren,
müsste man eine Obergrenze für das Integral über das
Motordrehmoment, beginnend bei einer Anfangsdrehzahl,
(z.B. 25% der Begrenzerdrehzahl) bis zur Begrenzer-
drehzahl vorschreiben. Also die Fläche unter der Drehmomentkurve.
Die Hersteller könnten dann ihre Motoren so entwickeln,
dass sie den vorgegebenen Maximalwert für die
"Drehmomentkuvenfläche" einhalten. Andere Auflagen
sollte es nicht geben. Damit würde der technische
Fortschritt gefördert. Es würde sich das Motorkonzept mit
der höchsten Effizienz (geringster Kraftstoffverbrauch)
wahrscheinlich durchsetzen.
Bei der Abnahme der Fahrzeuge vor einem Rennen
müssen diese auf einen modernen Rollenprüfstand.
Nach einer Warmlaufphase wird die Drehmomentkurve
dreimal durchgefahren und über den Mittelwert dieser
drei Messungen die Drehmomentkurvenfläche berechnet.
Liegt der Wert außerhalb der Vorgaben, erhalten die
Hersteller die Möglichkeit, vor Ort über die Steuergeräte
nochmal nachzujustieren. (Eine Prüfung darf man auch
mal wiederholen). Danach muss es passen (innerhalb
einer gewissen Toleranz). Danach werden die
Steuergeräte plombiert, also eine elektronische Sicherung
über einen Code implementiert, so dass die Einstellungen
nicht mehr manipuliert werden können. Auch mechanische
Manipulationen müssen durch die entsprechende Kennzeichnung
(Plombierung) relevanter Teile unmöglich gemacht werden. Siegerautos
werden routinely auf Manipulationen an den relevanten leistungs-
bestimmenden Komponenten geprüft.
Damit hätte die ganze Trickserei ein Ende und wir
hätten eine wahre BoP, auf einer sauber definierten,
messtechnisch zuverlässig erfassbaren Grundlage.
Auch vom Zeitaufwand wäre das ohne Weiteres zu
machen. Mit vielleicht zwei Rollenprüfständen an
jeder der großen Rennstrecken. Und an solchen großen
Rennstrecken wie LeMans oder Hockenheim, z.B.,
werden ja wohl Rollenprüfstände existieren, möchte
man mal annehmen. Werfen wir zum Abschluss noch
einen Blick auf die Moto-GP (Motorräder). Dort ist
ein Einheits-Steuergerät für alle Motorräder zwingend
vorgeschrieben (m.W. ist es eines von Moto Marelli),
und damit wird die BoP sichergestellt, da alle Motorräder
mit derselben Einstellung fahren müssen.
So wie sich das momentan bei den Autos darstellt, mit diesen
Air-Restriktoren, habe ich einfach keine Freude, mir das noch
anzusehen. An den Radrennen, beispielsweise, habe ich die
Freude verloren, als die ganzen Doping-Fälle ans Licht
kamen.
Bei der Moto-GP hat man m.E. eine solide, zeitmäße
Grundlage für die BoP über einheitliche Steuergeräte
geschaffen.
Bei den Autos sehe ich das nicht. Ein merkwürdiges,
steinzeitliches Getrickse ist das. Sowas will ich mir nicht
ansehen.

Ihnen alles Gute,
xxxxx xxxxxxx

Liebe Freunde,

aufgrund eines aktuellen Falles noch einmal in aller Klarheit:

"Wer seine defekten Zylinderköpfe schweißen lässt, zahlt
doppelt! Und zwar einmal für die Demontage, das Schweißen
und die Montage, und dann noch einmal für neue Zylinder-
Köpfe, die nach einem erneuten Schaden fällig werden"!

Wir kennen "KEINEN" Kunden, der bis dato mit geschweißten
Zylinderköpfen dauerhaft einen Schaden beseitigt und Ruhe
hat.

Liebe Grüße
Jürgen Albert

Hello,

I'm very busy at the moment. As soon as I have some time,

I will be happy to list the cost structure for the running costs

of a Porsche 991 GT3 Cup vehicle and publish it here.

Thanks for the interesting question.

Kind regards,
Jürgen Albert

Wer es noch nicht kann ....

... der muss es eben langsam lernen!

Und wirft dazu am Besten einen Blick auf die
Zündspulen eines S50B30 aus dem Jahre 1994!

Dem Carrera-Killer der 90er Jahre!

Wieviel % Co2 brauchen Pflanzen um wachsen zu können?

Pflanzen benötigen zur Photosynthese Kohlenstoffdioxid (CO2) und produzieren dabei Sauerstoff.

Das in der natürlichen Umgebungsluft enthaltene CO2 liegt mit einem Anteil von derzeit ca. 400 Teile

pro Million (Parts per Million = ppm) unterhalb des für C3-Pflanzen wie Weizen, Roggen oder Reis zum
Wachstum optimalen Anteils von ca. 800 bis 1000 ppm. Das sind, einfacher dargestellt 0,04% !

Wird den Pflanzen zusätzliches Kohlenstoffdioxid zur Verfügung gestellt, können die Pflanzen besser
beziehungsweise schneller wachsen. Bei den C4-Pflanzen, zu denen unter anderem Mais, Zuckerrohr
und Hirse gehören, liegt die Sättigungsgrenze knapp oberhalb von 400 ppm, sodass eine CO2-Düngung
bei diesen Pflanzenarten nicht erforderlich ist. Ähnliches gilt für die Gruppe der CAM-Pflanzen, deren
Stoffwechsel ebenfalls relativ wenig CO2 benötigt.

Ein CO2-Düngeeffekt kann indes nur eintreten, wenn die Verfügbarkeit von Wasser und Nährstoffen
parallel zum Anstieg der CO2-Konzentration zunimmt. Von daher hat der globale CO2-Düngeeffekt in
der Natur seit den 1980er-Jahren stark abgenommen.

Wir haben derzeit nur 0,038% CO2 in unserer Umgebungsluft.

Wenn wir nun das, was gefordert wird, den Co2 Pegel senken,

ist das dann Förderlich oder eher kontraproduktiv gegenüber
dem Pflanzenwachstum und damit doch schädlich für unsere

Umwelt - oder?

HIER ein paar Zeilen zum Thema Klimaschutz und Co2 ...
Leute, sind wir noch zu retten?

Liebe Grüße

Jürgen Albert

Quelle: Wikipedia

Hallo,

heute stand so ein kleines M2er BMWerl auf dem Parkplatz
vor dem Badesee. Bei einem Blick auf die Bremsen sind mir
fast die Augen übergegangen. Die Scheiben sind Standard,
auf Stiften gelagert. Aber die Bremssättel sind erstklassig.
Fällt mir nix mehr ein. Neue Konstruktion - sehr gut gemacht!
Dagegen sind die Bremssättel in meinem Porscherl nur
antiquiertes Spielzeug. Hätte ich vor 3 Jahren gleich auf
den Müll schmeißen sollen.

Grüße,
xxxxxx