Beiträge von Frage -> Antwort

  • Frage zur Eintragung einer Sportabgasanlage an einem 997.1 Carrera 4S BJ 2007.

    Hallo Herr Albert,

    vielen Dank für die schnelle Reaktion und die gute Beantwortung der Fragen.

    Hinsichtlich der Eintragungsnotwendigkeit bzw. Legalität der Umrüstung habe
    ich leider schon sehr viele unterschiedliche Meinungen gehört.

    Zuletzt habe ich mit einem befreundeten Dekra Ingenieur gesprochen, der meinte,
    es müsse auf jeden Fall eingetragen werden, da das in den Fahrzeugpapieren
    eingetragene Stand- und Fahrtgeräusch in db verändert wird.

    Aus verschiedenen Werkstätten habe ich wiederum die selbe Meinung wie Ihre
    gehört. Unser hiesiges Porschezentrum will sich dazu leider nicht äußern.

    Ich versuche jetzt in den nächsten Tagen/Wochen nochmal ein offizielles Statement
    der dafür zuständigen Abteilung der Polizei zu bekommen.

    Leider kennen die Polizisten hier im Odenwald kein Pardon zum Thema Geräusch-
    messung und setzen die Fahrzeuge vor Ort außer Betrieb bei den Kontrollen,
    sofern es Unstimmigkeiten gibt.

    Mit freundlichen Grüßen
    Tobxxx Schxxxx

  • Frage zur Eintragung einer Sportabgasanlage an einem 997.1 Carrera 4S BJ 2007.

    Sehr geehrte Damen und Herren,

    ich interessiere mich für die Nachrüstung einer original Porsche
    Sportabgasanlage an meinem 997.1 Carrera 4S BJ 2007.

    Bei meiner Recherche bin ich auf folgenden Artikel in Ihrem Shop
    gestoßen:

    https://911race.de/9971-carrer…hren-original-porsche-911

    Wenn ich das richtig verstehe, handelt es sich dabei um einen neuen
    original Nachrüstsatz?

    Falls ja: Muss man diesen originalen Nachrüstsatz noch eintragen lassen?
    Eigentlich gab es diesen Auspuff ja so auch ab Werk?!

    Da ich mich hierzu leider gar nicht auskenne, würde ich mich über
    Hilfestellung hierzu freuen.

    Letzte Frage:

    Könnten Sie in Ihrem Haus auch die Umrüstung durchführen?
    Falls ja würde ich mich sehr über ein Angebot für die Teile zuzüglich
    des Einbaus freuen.

    Für Rückfragen erreichen Sie mich unter 0151/xxxxxx

    Ich freue mich auf Ihre Rückmeldung!

    Mit freundlichen Grüßen
    Tobxxxx Sch xxxxx

  • What are the resonance flaps in the intake system of a Porsche engine used for?

    What are the resonance flaps in the intake system of a Porsche engine used for?

    Resonance flaps in a Porsche engine, particularly in models with complex intake and exhaust systems, are used to optimize the engine's power delivery.

    They work as part of a system that controls the airflow in the intake ducts and also influences the sound of the engine.

    Here are the main functions of resonance flaps:

    1. Optimizing airflow: Resonance flaps help control the airflow in the intake system so that the engine operates more efficiently across different RPM ranges. They open and close depending on engine speed and load, adjusting the intake duct lengths to achieve optimal cylinder filling.
    2. Performance improvement: By controlling the airflow and the lengths of the intake paths, resonance flaps enhance the engine's torque and power over a wide RPM range. In certain RPM ranges, they ensure that the intake waves create better resonance, which increases performance.
    3. Improved throttle response: The resonance flaps contribute to the engine responding more quickly to changes in throttle position, particularly at lower RPMs, optimizing throttle response.
    4. Sound control: In some Porsche models, especially sportier versions, the resonance flaps modulate the sound of the engine by opening and closing, resulting in a characteristic, sportier sound that is particularly noticeable at higher RPMs.

    Resonance flaps open either individually or simultaneously depending on load requirements and engine speed. This allows for better adaptation of the intake pathways, significantly improving both the engine's performance and efficiency.

    This technology is not limited to Porsche, but is also found in many other high-performance and sports car models that rely on efficient and powerful engine management.

  • Wofür sind die Resonanz Klappen in der Ansauganlage eines Porsche Motors ?

    Wofür sind die Resonanz Klappen in der Ansauganlage eines Porsche Motors ?


    Resonanzklappen in einem Porsche-Motor, insbesondere bei Modellen mit komplexen Ansaug- und Abgassystemen, werden verwendet, um die Leistungsabgabe des Motors zu optimieren.


    Sie arbeiten als Teil eines Systems, das die Luftströmung in den Ansaugkanälen steuert und den Klang des Motors beeinflusst.


    Hier sind die Hauptfunktionen von Resonanzklappen:

    1. Optimierung des Luftstroms: Resonanzklappen helfen dabei, den Luftstrom im Ansaugsystem so zu steuern, dass der Motor in verschiedenen Drehzahlbereichen effizienter arbeitet. Sie öffnen und schließen je nach Drehzahl und Last des Motors, um die ideale Länge der Ansaugkanäle zu erreichen, was zu einer besseren Füllung der Zylinder führt.
    2. Leistungssteigerung: Durch die Steuerung des Luftstroms und der Ansaugweg-Längen verbessern Resonanzklappen das Drehmoment und die Leistung des Motors in einem breiten Drehzahlbereich. In bestimmten Drehzahlbereichen können sie dafür sorgen, dass die Ansaugwellen eine bessere Resonanz erzeugen, was die Leistung steigert.
    3. Verbesserung des Ansprechverhaltens: Die Resonanzklappen tragen dazu bei, dass der Motor schneller auf Veränderungen in der Gaspedalstellung reagiert, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, wodurch das Ansprechverhalten optimiert wird.
    4. Klangregelung: In einigen Porsche-Modellen, insbesondere bei sportlicheren Ausführungen, wird durch das Ein- und Ausschalten der Resonanzklappen der Klang des Motors moduliert, was zu einem charakteristischen, sportlicheren Sound führt, der besonders bei höheren Drehzahlen wahrnehmbar ist.
    5. Resonanzklappen arbeiten je nach Lastanforderung und Drehzahl so, dass sie einzeln oder gleichzeitig geöffnet werden. Das führt zu einer besseren Anpassung der Ansaugwege, was sowohl die Leistung als auch die Effizienz des Motors deutlich verbessert.


    Diese Technologie ist nicht nur auf Porsche beschränkt, sondern auch bei vielen anderen Hochleistungs- und Sportwagenmodellen zu finden, die auf eine möglichst effiziente und leistungsstarke Motorsteuerung angewiesen sind.

  • Welche Vorteile bieten Porsche Titanpleuel in Motoren


    Porsche Titanpleuel bieten in Motoren eine Reihe von Vorteilen, die ihre Verwendung besonders in Hochleistungsmotoren und Rennfahrzeugen attraktiv machen:

    1. Geringes Gewicht: Titan hat eine geringere Dichte als Stahl, was zu einer deutlichen Gewichtsreduktion der Pleuel führt. Dies hilft, die Gesamtmasse des Motors zu verringern und die bewegten Massen zu reduzieren, was zu einer höheren Drehfreudigkeit und effizienteren Leistungsentfaltung führt.
    2. Hohe Festigkeit: Titan hat eine hohe Festigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht. Das bedeutet, dass Titanpleuel hohe Belastungen und Kräfte während des Betriebs aushalten können, ohne zu brechen oder zu verformen, was insbesondere bei Hochdrehzahlmotoren von Bedeutung ist.
    3. Korrosionsbeständigkeit: Titan ist extrem korrosionsbeständig, was die Lebensdauer der Pleuel auch unter extremen Bedingungen verlängert. Dies ist besonders vorteilhaft in Rennmotoren, die bei hohen Temperaturen und unter starken Beanspruchungen arbeiten.
    4. Höhere Drehzahlen: Durch das geringere Gewicht und die hohe Festigkeit können Titanpleuel in Motoren verwendet werden, die bei sehr hohen Drehzahlen laufen. Dies ermöglicht eine höhere Motorleistung und schnellere Reaktionszeiten.
    5. Weniger Vibrationen und höhere Stabilität: Titanpleuel tragen zur Reduzierung von Vibrationen bei, die durch die Bewegung der Pleuel während des Verbrennungsprozesses entstehen. Dies führt zu einer stabileren und ruhigeren Motorleistung, was insbesondere in Hochleistungsanwendungen von Vorteil ist.
    6. Verbesserte Leistung und Effizienz: Durch das reduzierte Gewicht und die hohe Festigkeit können Titanpleuel dazu beitragen, die Gesamtleistung des Motors zu steigern, indem sie die Effizienz der Verbrennungsprozesse verbessern und den Energieverlust verringern.

    Die Kombination dieser Eigenschaften macht Porsche Titanpleuel besonders in leistungsstarken und belastungssensitiven Anwendungen, wie z.B. in Rennmotoren oder Hochleistungs-Straßenfahrzeugen, sehr vorteilhaft.


    Liebe Grüße
    Jürgen Albert

  • Kostenanfrage zu einer Motorrevision Porsche 993 mit 200.000 km Laufleistung

    Guten Tag, sehr geehrte Damen und Herren,


    wir begleiten für einen unserer Hausgäste auch seinen 993, der zwischenzeitlich über 200.000 zurückgelegt hat

    und auch schon ordentlich ausläuft. Eine für den Herbst / Winter von ihm gewünschte Vollrevision steht an, die

    wir für den Rumpfmotor sinnvollerweise gerne an einen produktspezialisierten Betrieb vergeben möchten. Wir

    selber sind im Motorenbau vorrangig in Sonderprojekten aktiv und entsprechend ausgelastet.

    Mit welchen typischerweise entstehenden Kosten Ihrerseits können wir hier beim 993 rechnen?


    Gerne hören wir von Ihnen!

    Freundliche Grüße / best regards


    Fa. Ol xxxxx Bu xxxxx

  • Gewindefahrwerk für Porsche 997 mit 345 PS

    Sehr geehrte Damen und Herren ,

    sehr geehrter Herr Albert,


    gerne würde ich ein Gewindefahrwerk zum o.g. Betr. haben wollen. Das Auto wird nur auf Landstraßen und Autobahnen bewegt. Niemals Rundstrecke oder ähnliches !.

    Der Porsche federt für meinen Geschmack zu straff an ( Serienfahrwerk ). Getreu Ihrem Motto, so weich wie möglich, so hart wie nötig, diesem stimme ich voll zu.


    Des Weiteren möchte ich ein eine vernünftige Tieferlegung erreichen. Der Abstand vom Reifen zum Kotflügel ist mir deutlich zu groß.


    Meine Recherche hat zwei Produkte ergeben, Bilstein B 16 und oder Öhlins Road & Track beide gerne mit Verstellung der Zug und Druckstufe, für individuelle Einstellung.

    Zusätzlich habe ich großes Interesse an Ihrer Lagerung für den Fahrschemel an der Hinterachse, gerne den Einbau bei Ihnen im Hause. Sind bei Ihrer Position Fahrwerks-
    vermessung und Einstellarbeiten mit dabei ?.


    Ich konnte das nicht so recht herauslesen. Ich habe versucht den Text kurz und umfassend zu schreiben, sollten Sie weitere Informationen von mir benötigen,
    rufen Sie mich gerne unter xxxxxxxxxxx an.


    Über eine Bearbeitung meiner Mail würde ich mich freuen, gerne komme ich mit Ihnen ins Geschäft.


    Mit freundlichen Grüßen

    XXXXX XXXXXXX

  • Motorklappern nach Motorrevision

    Guten Morgen Herr Albert,

    das Problem mit dem Motorklappern bei zunehmender Drehzahl wurde gefunden.

    Beim Zusammenbau des Motors wurde beim Zylinder 6 die Scheibe zum Einstellen
    der Ventilfeder Vorspannung übersehen.

    Tja, auf der einen Seite haben die Beiden daraus was gelernt, auf der anderen Seite
    hat es meinen Kopf gekostet.

    Deren Fehler hat ein finanzielles Loch in die bereits sehr große Schuldenkasse
    gerissen, dass mir aus finanziellen Gründen nun letzt Woche gekündigt wurde.

    Undank ist eben der Welt Lohn.

    Ich wünsche Ihnen alles Gute und Gesundheit.

    Mit besten Grüßen
    Rxxxxx Lxxxxxx

  • Motorklappern nach Motorrevision

    Hallo Herr Albert,


    anscheinend kommen auch Sie am Wochenende nie zur Ruhe,
    ähnlich wie ich.. immer was zu tun

    Danke für Ihr nettes Angebot, wir werden morgen den Motor ausbauen,
    teilzerlegen und ggf. mit Fotos bei Bedarf auf Sie zukommen.

    Im jeden Fall ist mir hier schon bewusst, einen echten Fachmann
    kennengelernt zu haben und ich hoffe, dass Bxxxx Pfxxxxx mal
    aus seiner "ich schaffe das alles selbst" Schiene rauskommt und

    sich mal helfen lässt.

    Schönen Sonntag noch und einen guten Start in die neue Woche...


    R xxxx L xxxxx

  • Porsche 996 GT3 Cup - Fragen zum Weiterbetrieb des 911

    Guten Tag Herr Albert


    Wie telefonisch besprochen und angetönt habe ich 2021 ein 996 Cup MK1 gekauft mit relativ hoher Laufleistung (momentan 45900KM) Motor und Getriebe wurde vor ca. 3.000km in ihrem Hause revidiert. Das Auto hat ein MK2 Getriebe mit externer Ölkühlung und auch die MK2 grössere Bremsanlage sowie ein ABS.


    Wie so oft bei älteren Fahrzeugen ist die Historie nicht immer komplett bzw. wurde nicht jede Stunde und jede Reparatur und Revision 100% erfasst und dokumentiert einiges ist vorhanden anderes nicht. Siehe Excel Liste. Auch habe ich ein paar Bilder aus der Geschichte angefügt ich denke, dass sie das Auto sie bereits kennen aus alten Zeiten.


    Problem ich hatte ein Radlagerschaden auf der Rennstrecke. Das Lager hat sich innert Sekunden komplett verabschiedet. Die Radlager hinten wurden von einem Rennmechaniker in Spanien getauscht nach bestem Wissen und Gewissen. Leider war mindestens die Spur so verstellt, dass das Auto wie ein Hund der schräg rennt gefahren ist.


    Nach Einstellungen der hinteren Spur mit Schnur von der Vorder- zur Hinterachse ist sie jetzt ca. 2mm zu. Danach war das Auto wieder fahrbar. Ich weiss für einen Profi ist es eher ein Zustand und keine Lösung.


    Nun möchte ich vorsichtshalber auch die vorderen Radlager tauschen und zwingend die Lenkgeometrie neu einstellen. p.s. Bisher stand das Auto auf Michelin Slicks (Gleiche Dimension wie der GT4 Clubsport)


    Weitere Themen sind:

    • Stossdämpfer vorne etwa vor 2250km von Porsche Motorsport bestellt und relativ neu (Bilstein 996.343.041.90) Federn vorne H&R XXX-XX-180?(Nicht ablesbar) / 75-60-43
    • Stossdämpfer hinten sind ältere Semester keine Ahnung, wann die letzte Revision gemacht wurde. Diese stammen jedoch von einem 997 (Sachs 997.333.051.92) Federn hinten H&R 140-60-220/60-60-50
    • Antriebswellen diese haben Spiel und zwar am Reifen gemessen ca. 10mm bei gehaltenem Getriebe Flansch das Spiel ist gut fühlbar. => diese wären wohl zu ersetzen wenn ich sie richtig verstanden habe am Tel.
    • Achsträger vorne und hinten keine Ahnung wie viele Std oder KM diese haben ich vermute ca. 10.000KM gelaufen. Sind diese kritische Bauteile oder eher problemlos?
    • Was für eine Lenkgeometrie würden sie mir empfehlen ich bin ein Trackday und Sportfahrer. Und würden Sie v&h gleiche Reifen Mischung fahren. Es gibt hier ja auch verschiedene Meinungen.
    • Hätten Sie mir allenfalls ein gutes funktionierendes Fahrwerk welches bei ihnen rum steht? Oder eben die neuen von ihrer webseite Bilstein Dämpfer mit einem Rundkurs setup?
    • Auch bräuchte ich neue Querlenker vorne (einer hat Spiel beim Radträger) Spurstangen vorne würde ich im gleichen Zug machen. Nimmt man da Uniball Teile oder einfach das originale Zeugs von ehemals damals?
    • Was würden sie tauschen und ersetzen wenn sie mein Wartungs Excel anschauen? Habe ich etwas dringendes vergessen? Bis KM 33000 wurde vieles von Sxxx Sportxxxx gemacht und nachgeführt. Danach gibt es eine Informationslücke, aber höchstwahrscheinlich gibt es vorher Informationslücken.


    Grundsätzlich ist es ein Hobby und auch soll das Auto weiterhin so eingesetzt werden (ca. 3-4 Trackdays im Jahr). Alles zu erneuern würde wohl das Budget sprengen und ich denke für mein Einsatzzweck wohl auch mit der Kanone auf einen Spatzen geschossen.


    Es tut mir sehr leid es sind einige Fragen.


    Besten Dank


    Gxxx Mxxx, Ixxx AG

  • Motorklappern nach Motorrevision

    Hallo Herr Albert,


    vielen Dank noch einmal für Ihre fachlich schnelle Antwort.


    Wäre ich doch nur eher auf Ihre interessante Internetseite gestoßen, so hätte man sich, nachdem grundsätzlich schon feststand dass es im Bereich der Zylinder 4-6 eher noch Zylinder 6 sich der Fehler aufhält, die Arbeit im eingebauten Zustand sparen können um die Kipphebel zu tauschen, die Steuerzeiten links und rechts vorzustellen (der Gedanke da ja die Köpfe plangeschliffen wurden) oder noch andere Arbeiten auszuführen, um die Kosten intern so gering wie möglich zu halten.


    Vielleicht dürfen wir mit Ihnen auch künftig in Kontakt bleiben, denn Erfahrung macht klug - Erfahrene noch klüger wink


    Ein schönes Wochenende Ihnen und danke,danke,danke...

    R xxxx L xxxxx

  • Motorklappern nach Motorrevision

    Guten Abend Herr Albert,


    jetzt bin ich genauso überrascht wie Sie, dass ich von Ihnen bereits so kurzfristig mögliche Ursachen als Antwort erhalten habe.


    Das Geräusch kommt aus dem oberen Kopfbereich und kann natürlich von mir, in der Hoffnung, meine Kollegen haben den Motor nicht vor lauter Frust bereits wieder ausgebaut - bin heute leider eher nach Hause.


    Habe meinem Chef eine WhatsApp geschrieben, ob er das Geräusch als Aufnahme hat, ansonsten mache ich eine Aufnahme am Montag morgen.


    Unser Betrieb liegt in xxxxx xxxxxx xxxxxx


    XXXXXX XXXXXXX XXXXXXXX seit etwa 3 Jahren, wobei ich selbst erst seit Oktober letzten Jahres dort arbeite und sehe, wie man sich quält aber leider mehr Ausgaben als Einnahmen hat und wenn dann noch sowas dazu kommt...


    Oberhausen kenne ich aus einer 20 jährigen Tätigkeit im Außendienst bei der Lxxxx in L xxxxxx


    In der Zwischenzeit habe ich Videos erhalten - sehen (hören) Sie bitte die Anlage an


    Nochmals vielen vielen Dank im Voraus


    R xxxxx L xxxxxxx

  • Motorklappern nach Motorrevision

    Hallo Herr Albert,


    bitte entschuldigen Sie meine Frage, aber vielleicht können Sie mir helfen.


    Ich bin der kfm. Mitarbeiter in einem 3-Mann-Betrieb für Sportwagen und trete hier ohne dem Wissen meines Chefs oder unseres Mechanikers an Sie und vielleicht können Sie mir, für meinen verzweifelten Chef, einen Tipp geben.


    Die Beiden haben einen 964 Porsche Motor (Code 6402) revidiert. Hier wurden die beiden Motorhälften mit neuen Gewindeeinsätzen versehen, die Kurbelwelle geläppt, neue KW-Lager, Pleullager, planschleifen, Zylinderköpfe, Ventile, Kolbenringe, etc, etc, etc, an dem Motor gemacht.

    Also ziemlich Alles neu ohne Nockenwellen und Ölpumpe.


    Nach dem Komplettieren und Einbau ins Fahrzeug nach 2-3 mal Starten ist der Motor angesprungen und im Leerlauf sauber gelaufen. Um nun den Öldruck aufzubauen haben wir langsam die Drehzahl auf 1000-2000 U/min angehoben und plötzlich sind Klopfgeräusche bei höherer Drehzahl in Fahrtrichtung rechts im Bereich der Zylinder 4-6 aufgetreten.


    Was soll ich sagen, nach 3 Tagen Suche im eingebauten Zustand von nochmals, Steuerzeiten einstellen, Ventile einstellen, Kipphebel wechseln, Druckverlustprüfung etc. (alle Zylinder haben saubere gleiche Werte), ist das Klopf-/oder Tackergeräusch bei ansteigender Drehzahl ist weiterhin vorhanden.


    Leider kommen wir nicht mehr weiter und haben auch sonst keine großen Beziehungen zu Fachleuten wie Ihnen.


    Haben Sie einen Rat (kann es vielleicht sogar die Ölpumpe sein - ein Meinung von mir selbst - die das Tackergeräusch in den Bereich des 6. Zylinder überträgt?) für mich.


    Es wäre ein sehr sehr feiner kollegialer Zug von Ihnen.


    Vielen lieben Dank im Voraus und bitte, es bleibt vorerst unter uns ...


    Mit freundlichen Grüßen

    R xxx L xxxx

  • My new 997.1 engine has rubbing in cylinder

    Hi Jurgen,


    That's great, thanks for the explanation and advice.
    Could I use my existing pistons in the new Graphite Cylinders or is it advised to change them all?
    Or is it just the piston rings you need to change?


    What else usually needs replaced? If as in my case the engine is still running well.
    Also, is it possible to opt for the X51 power upgrade with this method or would you advise against this...
    The last thing is price and lead time to do the work. Would it have to be done in Germany by yourself

    or can the parts be shipped and fitted by a porsche specialist in the UK/Ireland?


    Kind regards,


    Tim

  • My new 997.1 engine has rubbing in cylinder

    Morning Jurgen,


    Thank you very much for the quick and informative response.
    The pattern you mention is as I have been described by others. I need to keep a close watch on how quickly it develops. The car currently drives 3000 miles a year approximately.


    I have a few questions though if you don't mind clarifying please?
    My engine is the 2006- 911 - 997.1 4S - 3.8L. Do you recommend keeping it 3.8L or does your strong fix include boring out to 3.9, 4L or even 4.2L?
    I've had the standard rebuild which I know doesn't work.
    I've heard of Stainless steel Liners and Pistons being used for repairs... Not sure what your thoughts on this method is....


    XXXXXXX in England bore out to 3.9 and use Nikasil liners and pistons.. They claim an increase in BHP and Torque to aprox 400BHP.
    Another repair I heard was to use forged pistons..
    And then your fix of nodular graphite liners.
    Everyone claims their method is the permanent fix which leaves me in a dilemma.
    Could you possibly help me understand a little more about the Nodular Graphite method and why you feel its best.


    Also, can you offer a guide price for upping displacement and increasing Torque and BHP? and also a price for keeping the engine at 3.8L.
    Horsepower isn't everything for me but If I'm getting work done and it's cost effective then why not have a little extra. :)


    Thank you again,

    Kind regards,
    Tim.

  • My new 997.1 engine has rubbing in cylinder

    Hello,


    I have just found your website after browsing the net.
    I found the Carrera to GT3 conversion story very interesting.


    I had a new engine rebuilt by Porsche Belfast in 2014 at 50000
    miles. (All done under extended warranty)

    My new engine has been running for 30,000 miles and now has
    a little rubbing in cylinder 1. Oil consumption is still normal and
    exhaust tips clean.


    I would be very keen to hear your thoughts on upgrade options.


    Kind regards,


    Tim

  • Was sind die Kosten für eine 997.2 4GTS Bj. 2011 Motor Revision

    Guten Tag,


    ich bin auf Ihre Seite gestossen und würde gerne wissen was ungefähr

    an Kosten auf mich zukommen, wenn ich ein 997.2 4GTS Bj. 2011 den

    Motor revidieren lasse.


    Dieser hat nun 250'000km auf der Uhr und noch läuft alles gut, Service

    wurde immer regelmässig bei Porsche gemacht.


    Aber ich bin da lieber vorbereitet.


    Besten Dank für die Antwort, auf Ihrer Seite habe ich dazu leider keine

    Zahlen gefunden.


    André Dxxxx

  • I am currently running a 991.1 cup and looking to do some upgrades

    Hi,


    I am interested in the following information from #Albert #Motorsport.

    1. What options are available for power upgrades for a 991.1 cup car and costs
    2. I am changing the standard camshafts to increase power - do you have an
      ECU tune for 102 octane that will help produce meaningful power increase?
      If so what is cost and expected power increase?
    3. Does removing the catalytic converters increase power?

    Regards,

    Axxx,Hxxx

  • Leistungssteigerung 986 Boxster Baujahr 1999

    Hallo Fa. Albert,

    mir ist vor kurzem ein leider etwas vernachlässigter 99er Porsche Boxster 2,5L
    Tiptronic in die Hände gekommen und da eh ein paar Sachen anstehen würde
    ich gerne zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen und dem doch eher schwach-
    brüstigen Boxster zu etwas mehr Leistung verhelfen lassen.

    Daher würde es mich interessieren was bei euch möglich ist um auf gesunde
    300-320Ps zu kommen bzw. was alles gemacht werden muss (wahrscheinlich
    größerer Motor, Bremsen etc.) und natürlich was finanziell da in etwa auf mich
    zukommen würde.

    Grüße Tim Hxxxx